Lancia Stratos

Entre 1974 et 1976, la Lancia Stratos remporta trois fois le Championnat du Monde des Rallyes, faisant d'elle une des voitures les plus titr?es, mais aussi une l?gende des ann?es 70. En faisant rena?tre la Stratos, le bureau d'?tude et de design ?Fenomenon', anim? par Christian Hrabalek, poursuit un projet ne s'adressant pas ? une client?le ordinaire. ? Nous n'avons pas con?u la Stratos exclusivement pour une client?le occidentale, mais aussi pour les pays en voie de d?veloppement ?, explique Hrabalek. ? Gr?ce aux m?dias et autres technologies de l'information, nous pouvons toucher une population tr?s ?loign?e, int?ress?e par les automobiles de sport d'exception. Beaucoup d'amateurs et clients potentiels vivent dans des pays ne jouissant pas d'un r?seau routier autorisant l'utilisation d'une automobile ultra-moderne et performante, notamment ? cause de la duret? de sa suspension et sa tr?s faible garde au sol.

Tout comme la premi?re Stratos construite par Lancia, ce nouveau mod?le n'est pas exclusivement con?u pour un emploi sur l'asphalte, elle est ? l'aise sur terre, voire m?me sur terrains accident?s. Pour des raisons de co?ts de fabrication, la Stratos Fenomenon ne brillera pas en rallye, mais plut?t comme tout-terrain. Chris Hrabalek ne se consid?re pas comme le l?gataire universel de Stratos, m?me si ce jeune autrichien de 27 ans a acquis les droits du nom et du logo, et poss?de la plus grande collection de Lancia Stratos au monde?? Si l'on compare une automobile ? un long m?trage, je dirais que nous avons juste r?alis? la bande-annonce ??Reste ? conna?tre la r?action de Lancia apr?s le Salon de Gen?ve ; suite du film en septembre prochain au Salon de Francfort.

Le design

? Notre Stratos est de toute ?vidence une authentique Stratos ?, le fondateur de l'agence Fenomenon ne laisse pas de place au doute. ? Ce n'est pas non plus une simple copie, ni une version ?n?o-r?tro'. Aux c?t?s de Lancia des ann?es 70, l'ic?ne automobile d'il y a plus de trente ans aura l'air d?mod?e. ? Cette nouvelle ?tude conserve les proportions de la Sratos originelle, et donne une impression extr?mement contemporaine, entre autres gr?ce ? ses nouvelles dimensions qui ont gagn? dix pour cent, pour se conformer aux normes de s?curit? actuelles .

Un trait caract?ristique du design consiste en un pare-brise s?par?, qui n'est plus utilis? dans la construction automobile depuis les ann?es 40. Mais cette s?paration n'est pas simplement d?corative, son axe central sert d'appui aux portes. Celles-ci pivotent vers l'ext?rieur en amenant la moiti? correspondante du pare-brise. Des simulations sur ordinateur ont d'ailleurs montr? que cette colonne centrale ne prend pas plus de visibilit? qu'une architecture traditionnelle. Si la voiture devait ?tre fabriqu?e en s?rie, il faudrait pourtant abandonner ce choix technique?Dommage.

Le prototype expos? au Salon de Gen?ve 2005 fut construit chez D3-Prototyping ? Paris, qui avait d?j? r?alis? les futures Mini, BMW Z8 et Z9. De nouveau, ils ont r?alis? leur mission avec une pr?cision impressionnante. Une attention toute particuli?re fut port?e au d?battement au sol ainsi qu'? la suspension. Pendant le processus de cr?ation de la Stratos, l'ex-quadruple champion du Rallye Monte-Carlo, et pilote de la m?me auto, Sandro Munari, se tenait disposition pour prodiguer ses conseils d'expert. Le ch?ssis du prototype est constitu? de composants carbone et aluminium, nombreuses pi?ces de carrosseries sont elles aussi en fibres de carbone.

La technique

Comme le fut la Stratos de Lancia, sa version moderne sera ?quip?e d'un vigoureux moteur central. La premi?re Stratos pesait pr?s d'une tonne, et mue par le V6 issu de la Ferrari?Dino 246 GT de presque 300 kg. La Fenomenon devrait opter pour un moteur de Ferrari Maranello ou encore le V8 de la F360. Si la Stratos Fenomenon parvient ? rester sous la tonne, elle p?sera pr?s de 400 kg de moins qu'une Modena, ce qui laisse r?veur quant ? ses performances, comparables ? celles d'une Enzo. Cela signifierait une acc?l?ration de 0 ? 100 Km/h aux alentours de 3,8 secondes pour une vitesse de pointe sup?rieure ? 310 km/h.

Une pr?occupation majeure lors de sa cr?ation fut son maniement, notamment ? cause de ses proportions inhabituelles, son empattement tr?s court combin? ? une voie large, de courts passages de roues et une hauteur r?duite. Si cette Stratos devenait aussi performante qu'elle en a l'ambition, sa stabilit? sur route accident?e devrait ?tre un point crucial. Son grand d?battement lui permettra de d?fier les pistes du d?sert, tout comme?les ralentisseurs de nos villes ! Si toutefois vous veniez ? rester coinc?s dans une temp?te de sable, aucune raison de paniquer : l'habitacle et les prises d'air du moteur sont ?quip?s de filtres ? poussi?re...

La configuration d?finitive de la Stratos Fenomenon, d?pendra des moyens de ses investisseurs actuels -qui sont pour l'instant assez enthousiastes-, des clients potentiels et du constructeur final. Nous avons de bonnes raisons d'?tre optimistes, au vu des succ?s d'?tudes comparables telles que la Ford GT 40 et la Ford GT. Vert est la couleur d'espoir. Nous vous tiendrons au inform?s...

Les chiffres

Moteur: V8 en position centrale
Puissance max.: 425 CV
Couple max.: 373 Nm
Poids: 950 kg
Dimensions: Longeur: 3.932 mm
Largeur: 1.941 mm
Hauteur: 1.251 mm
Transmission: Bo?te s?quentielle ? 6 rapports - position transaxle
Acc?l?ration: 0 - 100 km/h en 3,8 sec.

Texte: J. Baedeker
Photos: Fenomenon

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Source : Classic Driver