Boeing d?voile les formes d?finitives de son Boeing 787 Dreamliner

Publié le 07/05/2005 par Rémy Devaureix - Lu 1287 fois

Boeing a r?cemment d?voil? les formes d?finitives du futur 787. C'est paradoxalement deux ans apr?s les premi?res commandes et plusieurs mois apr?s la pr?sentation de la premi?re pi?ce du prototype que Boeing d?voile les contours d?finitifs de son Dreamliner.

Evolution du programme

Le projet 787, ex-7E7, fait suite ? la mise en sommeil du projet Sonic-cruiser. Le segment de base reste celui des avions moyens-gros porteurs pouvant assurer des lignes directes, mais l'objectif n'est plus de voler plus rapidement, mais d'?tre plus ?conomique. Imm?diatement, un nouvel objectif lui est assign?, celui d'?tre plus confortable, de r?volutionner l'a?ronautique.

Les toutes premi?res vues d'artiste montrent bien cette double orientation. D'un c?t? un avion aux lignes classiques, de l'autre, des id?es d'am?nagements int?rieurs avec larges hublots formant des vagues et dessins tr?s aquatiques.

Les toutes premi?res vues du Boeing 7E7

Tr?s rapidement, le style aquatique fut aussi transpos? sur les vues d'artiste d?voil?es ? la presse. Le 7E7 pr?sente alors des formes tr?s ?lanc?es, une pointe avant ? mi chemin entre le Concorde et la Caravelle, une voilure arri?re (d?rive et plans de profondeur) en forme d'aileron de requin, mais les hublots deviennent align?s. Les ailes pr?sentent des formes moins extravagantes mais tout aussi in?dites, notamment au niveau des arrondis aux extr?mit?s.

Pour ce qui est du confort des passagers, Boeing d?voile une maquette grandeur nature. On y d?couvre un int?rieur alv?ol?, tr?s clair et disposant de jeux de lumi?re aussi originaux qu'esth?tiques. Les hublots sont 20 ? 30 % plus grands que ceux des avions actuels.

Innovations techniques

Boeing annonce ? grand renfort de communiqu?s de presse que son futur appareil repr?sentera une r?volution dans le monde du transport a?rien. Pour cela, le constructeur de Seattle s'appuie sur l'usage intensif de mat?riaux composites dont le carbone, l'utilisation de nouveaux moteurs et d'un a?rodynamisme r?volutionnaire.

Pour ce qui est des mat?riaux, Boeing d?cide de faire appel ? des industriels japonais qui ma?trisent cette technologie pour fabriquer le fuselage. Celui-ci sera enti?rement fait en carbone, ce qui constitue une premi?re dans le monde des avions de ligne. Le premier tron?on de fuselage a d?j? ?t? pr?sent? officiellement.

Mais pour que le rendement de l'appareil soit r?ellement plus ?lev?, Boeing demande aux motoristes de lui fournir des r?acteurs 20 ? 30 % plus ?conomiques que ceux actuellement utilis?s. Rolls-Royce pr?sente alors le Trent 1000, ?volution du Trent 900 qui ?quipe l'Airbus A380. De son cot?, G?n?ral Electrique d?veloppe le GE nx, ?volution du GE 90 du Boeing 777.

Les ing?nieurs de Boeing ont ?tudi? plusieurs maquettes en soufflerie. Les mod?les test?s par Boeing avaient des formes plus classiques que les vues d'artiste pr?sent?es par le service de presse. La d?rive ?tait effectivement droite, et l'avant nettement plus arrondie.

L'avion d?finitif

L'avion d?finitif d?laisse les formes hydrodynamiques des vues d'artiste et se rapproche des mod?les de soufflerie plus conforment aux lois a?rodynamiques. Les gouvernes de profondeur et de direction seront similaires ? ceux des autres avions de lignes. La partie avant conserve une touche d'originalit? mais ne se diff?rentie que tr?s peu des autres appareils de m?me type.

En haut les derni?res vues d'artiste du 7E7, en bas les formes d?finitives du 787

Le mod?le d?finitif disposera d'une voilure principale tr?s flexible, selon les dessins d'artiste, la courbure devrait ?tre encore plus impressionnante que sur l'A380. Les extr?mit?s des ailes seront en plein vol plus hautes que le haut de la cabine.

Le Boeing 787 appara?t plus massif, cela s'explique essentiellement par une largeur de cabine ?lev?e. Avec 6 m?tres, le diam?tre du fuselage est proche de celui du Boeing 777 (6,19 m?tres), ce qui est nettement plus important que celui des Airbus A330 et A350 qu'il concurrencera (5,64 m?tres) et bien plus encore que le Boeing 767 qu'il devrait remplacer (5 m?tres).

Les caract?ristiques du Boeing 787

B787-3:
- Longueur: 56 m
- Envergure: 50 ? 52 m
- Diam?tre du fuselage: 6 m
- Nombre de places: 296 en 2 classes
- Distance franchissable: 6500 km
- Vitesse: mach 0.85
- Masse maximale: nc

B787-8:
- Longueur: 56 m
- Envergure: 60 m
- Diam?tre du fuselage: 6 m
- Nombre de places: 223 en 3 classes
- Distance franchissable: 15 700 km
- Vitesse: mach 0.85
- Masse maximale: 218 Tonnes (480 000 lbs)

B787-9:
- Longueur: 62 m
- Envergure: 60 m
- Diam?tre du fuselage: 6 m
- Nombre de places: 259 en 3 classes
- Distance franchissable: 15 400 km
- Vitesse: mach 0.85
- Masse maximale: 227 Tonnes (500 000 lbs)

Ses principaux concurrents et autres appareils proches

A350-800:
- Nombre de places: 245 en 3 classes
- Distance franchissable: 15 900 km

A350-900:
- Nombre de places: 285 en 3 classes
- Distance franchissable: 13 900 km

A330-200:
- Nombre de places: 253 en 3 classes ? 293 en 2 classes
- Distance franchissable: 12 500 km
- Vitesse: mach 0.86
- Masse maximale: 230 Tonnes

A330-200:
- Nombre de places: 295 en 3 classes ? 335 en 2 classes
- Distance franchissable: 10 500 km
- Vitesse: mach 0.86
- Masse maximale: 230 Tonnes

B777-200:
- Nombre de places: 305 en 3 classes (301 pour la version ER)
- Distance franchissable: 9 646 km (14 346 km pour la version ER)
- Vitesse: mach 0.84
- Masse maximale: 247 Tonnes (297 pour la version ER)

B767-300 ER:
- Nombre de places: 218 en 3 classes, 269 en 2 classes
- Distance franchissable: 11 306 km
- Vitesse: mach 0.80
- Masse maximale: 186 Tonnes

B767-400 ER:
- Nombre de places: 245 en 3 classes, 304 en 2 classes
- Distance franchissable: 10 454 km
- Vitesse: mach 0.80
- Masse maximale: 204 Tonnes

Le Boeing 787 franchit donc plusieurs ?tapes de l'a?ronautique en confirmant les orientations actuelles: plus de mat?riaux composites, moindre consommation, moindre nuisance sonore. Dans la gamme Boeing actuelle, il remplacera le 767 et devra affronter la concurrence de l'A350.

Illustrations : Boeing

Source : Techno-Sciences