Audi S8 : Inspiration R8 et Lamborghini Gallardo

Puissant, oui, puisque l'Audi S8 est mue par un V10 5.2l de 450 chevaux en transmission intégrale quattro et suspension pneumatique.

Commençons directemment par le point important de cette version, le moteur. il s'agît donc d'une combinaison entre le V10 à injection multipoint de la Lamborghini Gallardo et l’injection directe dérivée de l’Audi R8 de compétition afin d'améliorer la compacité et le poids du joujou.
Pour améliorer le remplissage des chambres de combustion, le calage des arbres à cames peut être varié en continu sur 42° en fonction de la charge et du régime. Entraînés par des chaînes sans entretien, ces arbres commandent les 40 soupapes via des leviers oscillants à galet. L’injection directe common rail envoie précisément le carburant dans les chambres de combustion avec une pression maximale de 100 bars. Le collecteur d’admission à deux étages est réalisé en magnésium. Ses volets sont pilotés électroniquement pour donner à l’air admis un mouvement tourbillonnant.

Les performances sont à la hauteur pour une limousine aussi lourde que l'Audi A8 : Avec 450 ch, un couple de 540 Nm à 3500 tr/min avec 90 % de disponibilité à partir de 2300 tr/min, le 0 à 100 km/h est annoncé à 5,1 s et la vitesse est limitée électroniquement à 250 km/h (inutile de vous dire que l'auto peut alégrement aller plus vite...sur autoroutes allemandes ou surcircuit).
Le poids réduit à 1940 kg permet à l'auto de consommer autour de 13,9 litres en moyenne dixit Audi.

La transmission quattro de la S8 est répartie à 40 % à l'avant et donc à 60% à l'arrière. Cependant, le différentiel purement mécanique peut réagir aux changements d’adhérence et attribuer jusqu’à 85 % de la force à l’arrière et 65 % à l’avant. De plus, en cas de patinage d’une roue, le conducteur peut s’appuyer sur l’intervention de l’antipatinage électronique EDS. Le moteur de la S8 est secondé par une boîte Tiptronic à six rapports dont la démultiplication finale a été raccourcie par rapport à la A8 pour une meilleure accélération en sixième. La gestion électronique a aussi été retravaillée pour des passages de rapport plus musclés.

La suspension réagit de façon adaptative et fonctionne selon quatre modes : Automatic, Comfort, Dynamic et Lift. La S8 campe aussi sur des jantes S-Design en aluminium moulé de 20 pouces. Elles sont chaussées de pneus 265/35. Les disques de frein ont un diamètre de 385 mm à l’avant et 335 mm à l’arrière. Les étriers sont peints en noir avec une plaquette en titane pour ceux se trouvant à l’avant. Côté frein, les plus sportifs peuvent se laisser tenter par l’option céramique avec des disques utilisant un matériau composite de silicium dur avec des fibres de carbone noyées dans la masse. Cette option est assortie d’étriers anthracite portant la mention Audi Ceramic.

De série, la S8 reçoit presque toutes les options confort et sécurité comme l’aide au parking, le double vitrage, le chauffage des sièges avant, un système audio haut de gamme, airbags partout, appuie-tête actifs… Enfin, les phares disposent d’un éclairage de virage et de feux de jour LED. En concession mi-2006.

Source : Vroom.be