Volkswagen Golf VI BiFuel 2009

Publié le 04/12/2008 par Rémy Devaureix - Lu 3101 fois

Comme son nom l'indique, la Golf BiFuel, qui fête ses débuts internationaux à Bologne, peut fonctionner avec de l'essence ou du GPL. Sa motorisation bivalente (un simple commutateur suffit à passer en mode essence) a pour avantage de réduire le coût d’utilisation et les émissions polluantes.

En mode GPL (gaz de pétrole liquéfié), la Golf BiFuel rejette 80 % de monoxyde de carbone (CO) et d’oxydes d’azote (NOx) en moins par rapport à un moteur essence, ainsi que 10 % de CO2 en moins. Un écobilan plutôt flatteur !

Le système installé dans la Golf BiFuel offre plusieurs avantages par rapport aux équipements GPL de deuxième monte. Premièrement, la sécurité : les crash-tests subis par la voiture ont porté sur l’ensemble du véhicule, réservoirs à gaz compris, contrairement aux solutions d’équipement ultérieur.

Deuxièmement, le moteur a été conçu d’origine pour fonctionner au GPL, il est donc plus résistant que les moteurs classiques conçus pour fonctionner à l’essence. Le quatre cylindres de la Golf BiFuel consomme en moyenne 9,2 litres de gaz aux 100 km (149 g/km CO2) pour une puissance de 98 ch en mode GPL. Une consommation qui parait excessive aux premiers abords mais qui peut devenir interessante financièrement. En effet, en se basant sur le prix moyen du GPL en Allemagne, on obtient un coût de 6,38 € pour 100 km.

En mode essence, la Golf BiFuel reste économe, avec une consommation de 7,1 litres de super aux 100 km (169 g de CO2/km), ce qui porte le coût du trajet à 8,60 €.

Si l’on additionne la capacité du réservoir de gaz naturel dissimulé dans le renfoncement de la roue de secours (41 l de volume utile/pression d’accumulateur 8 à 10 bars) et celle du réservoir d’essence (55 l), on obtient une autonomie théorique de plus de 1 100 km. En mode GPL pur, l’autonomie s’élève à 420 km.