Peugeot 308 CC 2009

Publié le 10/07/2008 par Rémy Devaureix - Lu 11494 fois

Précurseur des « silhouettes plaisir découvrables » avec les élégantes 401, 601 et 402 « Eclipse » des années 30, Peugeot porte dans ses gènes ce concept automobile consistant à rouler suivant l’envie, en coupé ou en cabriolet, par la magie d’un toit rigide rétractable dans le coffre.

Ce savoir-faire s’est concrétisé ensuite avec bonheur au travers de la 206 CC et de la 307 CC qui ont démocratisé ce concept jusqu’alors élitiste. Dans la droite ligne du succès de cette première génération, la succession a déjà pris la route avec la 207 CC et bientôt la 308 CC qui lève le bout de son toit.

Dans la même veine que la 308 berline et SW, la 308 CC avec quatre vraies places s’empare des codes génétiques de la 308.

Design

Basse et bien campée sur ses roues, la 308 CC profite de hanches marquées et de spectaculaires feux rouges à LEDs.
Sculpturaux, les sièges avant à appuie-tête intégré présentent une ouverture pour le passage de l’air diffusé par le chauffe-nuque.

Le volant sportif, le traitement spécifique du combiné et la façade centrale noir laqué complètent l’ambiance.
En tenue sport ou « haute couture », la 308 CC se pare de textile dynamique, de cuir, ou même de cuir intégral.
Toujours unique dans le segment, celui-ci vient désormais ceinturer tout l’habitacle. Noir, Vintage ou encore Grège, les partis pris forts et différenciés s’accordent à la palette de teintes de caisse : Blanc Nacré très « tendance », subtil Brun Terre d’ombre, ainsi que les incontournables déclinaisons de bleu, rouge, noir et gris.

Grand acteur de la magie, le toit en trois parties rétractable entièrement automatique propose, suivant l’humeur ou l’envie, un coupé dynamique ou un élégant cabriolet. Les 20 secondes de sa cinématique sont retransmises sur l’écran couleur escamotable.

Moteurs

Deux motorisations animent la 308 CC au fil des six rapports de leur boîte manuelle, à moins qu’une boîte automatique ait été préférée. Il s’agit du moteur 1.6 l THP de 150 ch avec turbocompresseur et injection directe d’essence ou encore du 2.0 l HDi FAP Euro 5 de 140 ch.

Equipements

La belle découvrable s'équipe de freins à disques de 302 x 26 mm et de l’ESP de série. Selon Peugeot, la structure est fortement dimensionnée pour résister et dissiper l’énergie des chocs frontaux et latéraux. Les sièges avant embarquent un airbag latéral thorax/bassin et en exclusivité mondiale, un airbag latéral tête, ce qui garantit une protection efficace de toutes les parties du corps quelle que soit la position du siège.

En cas de détection d’un risque de retournement, les arceaux extractibles à déclenchement pyrotechnique veillent et déterminent, en quelques millisecondes (moins qu’un clignement d’oeil), une cellule de protection des passagers avec les montants de baie conçus à cet effet.

A bord, la belle se dote d'une climatisation dite "intelligente" adaptant sa stratégie à la silhouette cabriolet, de sièges chauffants, du système « windstop » et du système « Airwave », véritable écharpe d’air chaud réglable en température/débit, orientation, implanté dans les appuie-têtes avant.

On trouvera également :
- le verrouillage automatique télécommandé des rangements intérieurs (boîte à gants et rangement sous accoudoir central),
- la commande centralisée des quatre vitres,
- la fonction spécifique « accès aux places arrière » avec sièges électriques,
- la supercondamnation des portes et le déverrouillage sélectif,
- l’éclairage d’accueil à LEDs implanté dans les rétroviseurs extérieurs.
- l’autoradio CD MP3, USB Box et Kit mains libres
- navigation avec écran couleur 16/9e rétractable, disque dur de 30 Go et fonction Juke Box, radio CD MP3, téléphone intégré.
- le pack Hi-fi JBLTM avec 10 HP.

La capacité du coffre est de 403 dm3 en coupé et 226 dm3 sous le tendelet en cabriolet (ou respectivement 465 l et 266 l en équivalent « eau »).