Ford Focus RS 2009

Conçu sous la responsabilité de Jost Capito, directeur des "Performance Vehicles" à Ford Europe, par l'équipe qui a développé la première Focus RS en 2002, et plus récemment les Fiesta ST et Focus ST. “La Focus RS sera fidèles aux valeurs sportives des modèles RS précédent. Enthousiasmante, très performante, elle sera également tout à fait utilisable au quotidien" déclare Jost Capito.

Design

Esthétiquement, cette Ford a de l'allure. Le modèle exposé prochainement au salon de Londres arborera une livrée spéciale "Vert Electrique" multicouche, interprétation à la fois moderne et originale du célèbre "Vert Le Mans" des Ford Escort RS1600 des années 1970.

L’éclat du coloris extérieur contraste nettement avec un certain nombre d’éléments de style en finition noir laqué tels que la baguette soulignant le bord d’attaque du capot, les cuvelages des antibrouillards et les rétroviseurs extérieurs avec clignotants intégrés.

Les ailes avant et arrière intègrent des passages de roue musclés et des voies élargies, associés à des bas de caisse surbaissés. Les prises d’air triangulaires siglées RS sont idéalement placées en arrière des passages de roue avant tandis que le capot moteur est également pourvu de deux prises d’air indispensables pour réguler la température du moteur.

Le bouclier avant intègre une large calandre inférieure "noir laqué" grillagée en forme de trapèze représentatif de la dernière évolution du "kinetic design". Les projecteurs au xénon chromés intègrent des ouïes de ventilation supplémentaires et s’apparentent à des yeux de félin.

A l’arrière, un bouclier exclusif comprend un généreux extracteur d'air à effet Venturi et deux sorties d’échappement chromées largement dimensionnées.

Le becquet arrière RS en deux éléments souligne la ligne de toit de la Focus RS et s'inspire sans conteste de la Focus WRC championne du monde des rallyes.

« Nous sommes convaincus qu’il est absolument essentiel qu’une Focus RS ressemble à la fois à une Focus et à une RS. Elle doit également marquer une réelle évolution par rapport à la Focus ST tout en conservant une certaine filiation », a déclaré Stefan Lamm, Responsable du style extérieur de Ford Europe.


 

Intérieur

L’habitacle de la nouvelle Focus RS propose de profonds sièges sport Recaro dont le garnissage est assorti au coloris extérieur. Des inserts en cuir noir et des logos RS et Recaro sont également cousus dans chaque dossier.

La console centrale présente une finition façon carbone et l’habitacle révèle de nombreux inserts métallisés, depuis les ouïes de ventilation, les poignées intérieures de porte, les entourages des commandes et du levier de vitesse jusqu’aux plaques de seuil exclusives siglées RS. Ces inserts contrastent avec le garnissage noir du pavillon, soulignant ainsi le caractère sportif de l’habitacle.

Chaque détail de l’habitacle vient rappeler en permanence au conducteur qu’il est au volant d’une Focus RS, qu’il s’agisse du pommeau de levier de vitesse dont la grille de sélection à six rapports est indiquée en bleu RS, de son volant sport trois branches arborant les monogrammes Ford et RS ou encore du pédalier en finition aluminium. Trois cadrans supplémentaires, parmi lesquels le manomètre de pression de suralimentation, sont implantés au sommet de la console centrale et inclinés de manière à s’inscrire dans le champ de vision du conducteur.


 

Moteur

A partir du moteur Duratec 2.5-litre de la Focus ST, le moteur suralimenté de la Focus RS, spécialement adapté, proposera un excellent rapport poids puissance avec 300 ch et plus de 410 Nm de couple. Des données suffisantes pour abattre le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes (comme une certaine Subaru impreza WRX STi, la cible ?).

Issue d'une collaboration avec le Centre de Recherche Avancé de Ford à Aix-La-Chapelle, le châssis de la Focus RS a été particulièrement soigné. Aux roues avant motrices s'ajoute un différentiel à glissement limité qui privilégie l'agilité et l'efficacité. "Les premiers prototypes ont donné des résultats supérieurs à nos objectifs en matière de motricité, de tenue de route et de précision de direction." Ajoute Jost Capito.

Technique

Ford proposera de série un différentiel à glissement limité Qaife et un système de suspensions RevoKnuckle permettant de diminuer les effets de couple au volant et assurer une meilleure tenue de route dans les courbes.

En vue d’améliorer les qualités dynamiques, les ingénieurs ont élargi ses voies de 40 mm, et l’ont dotée d’arbres de transmission renforcés, de nouveaux ensembles ressorts/amortisseurs et d’une barre antiroulis plus longue et de plus grande épaisseur à l’arrière. Parallèlement, la direction a été revue afin de garantir au conducteur des réactions plus incisives.

Le système de freinage repose sur des disques ventilés de 336 mm à l’avant et de 300 mm à l’arrière, conférant ainsi à la Focus RS un freinage mordant, tant sur route que sur circuit. D’imposants étriers de frein apparaissent en arrière des jantes exclusives de 19 pouces, chaussées de pneus Continental taille basse 235/35.

La Focus RS se dote d’une version spéciale du contrôle dynamique de stabilité ESP, conçu pour aider le conducteur uniquement en phase de conduite quotidienne. Pour les conducteurs les plus exigeants, le système ESP est totalement déconnectable.

« Nous avons développé la Focus RS sans ESP de manière à optimiser ses réactions naturelles, au lieu de simplement solliciter l’ESP pour améliorer son comportement. Sur la Focus RS, l’ESP se veut un simple système de sécurité », a indiqué Jost Capito.

La nouvelle Focus RS sera présentée cet été au Salon de Londres et sera commercialisée courant 2009.


 

PHOTOS : Ford Focus RS 2009