Honda Pilot 2009

Honda, si habile d’ordinaire, nous ressert ici la soupe du SUV sans saveur, sans éclat, trop anguleux pour être digeste. Bien fini et pas bégueule évidemment, mais à mille lieu des références Porsche (Cayenne Turbo) ou BMW (X5 et bientôt X6).

Si le Pilot fait plateforme commune avec le Acura MDX (redessinée quelque peu), il propose une gamme nettement plus trépidante. Le V6 bénéficie du système de gestion de cylindrées variables (quatre, cinq et six cylindres). Avec cinq rapports dans la boîte automatique, le Pilot fait cavaler 250 chevaux sans le moindre hennissement, grâce au contrôle actif de bruit passé dans l’habitacle. Un minimum.

Pour tordre le cou aux sceptiques, Honda se doit de proposer un arsenal d’équipements haut de gamme. Sans aller jusque là, il s’agirait d’abord de rassurer les passagers, au nombre de huit, positionnés selon le schéma classique du deux à l’avant, trois au milieu et autant à l’arrière. Modulable, l’espace passager se transforme rapidement, pour laisser la place respirer (rangées divisées en 60/40). Aussi à l’aise dans le siècle moderne que dans les sièges, l’occupant peut jongler avec tous les outils multimédia présents à bord (Bluetooth, main libre, caméra de recul, connectivités USB et iPod…). Côté sécurité, Honda fait la part belle à l’acier (plus que dans tous ses modèles précédents), sa structure de carrosserie ACE limitant les dégâts en cas de collision. A l’image de la calandre, également conçue dans cette optique. Honda Pilot 2009, moins de casse à l’impact certes, mais toujours le choc à l’image.



 

PHOTOS : Honda Pilot 2009

PHOTOS : Honda Pilot Touring 2009