Land Rover Discovery 3 2008

Sur les modèles 2008, le Discovery 3 a fait l’objet de nouvelles remises à niveau, notamment à l’intérieur : finition bois de noyer satiné dans la masse, ou placage avec vernis Black disponibles sur les modèles haut de gamme. Egalement disponibles, des sièges haut de gamme en cuir nid d’abeille, des poches supplémentaires sur le coussin du siège conducteur, huit possibilités de réglage pour le siège passager et, sur certains marchés, une colonne de direction et des soutiens lombaires à réglage électrique. Parmi les équipements de série, on trouve désormais une console centrale couleur ébène, une finition en placage ‘noble’ pour les sorties d’air de la planche de bord et d’autres commandes (pour améliorer l’aspect et le toucher), ainsi que des finitions couleur argent pour les supports de haut-parleurs.

Sous le capot, la motorisation la plus haut de gamme est un V8 essence de 4,4 litres développant 295 ch et un couple de 425 Nm, dérivé du fameux moteur Jaguar AJ–V8 de 4,2 litres. La marque annonce une meilleure étanchéité à l’eau et à la poussière, ainsi qu’une circulation d’air revue et corrigée pour permettre des franchissements de gués.
En Europe, le moteur le plus vendu est le TDV6 turbodiesel de 2,7 litres développant 190 ch et un couple de 440 Nm. Sur certains marchés, un moteur V6 essence de 4 litres (215 ch et 360 Nm de couple), est également proposé.

Les moteurs essence sont associés à une boîte automatique ZF six-vitesses à mode séquentiel auto-adaptatif, contrôlée électroniquement. En mode ‘sport’, le temps de réponse de l’accélérateur et les changements de rapports sont plus axés sur la performance. En mode ‘Command Shift’, le conducteur a l'entière maîtrise des changements de rapports, comme avec une boîte mécanique traditionnelle. Le moteur TDV6 peut être associé à cette transmission automatique ou à une boîte manuelle ZF à six rapports.



 


La puissance est transmise en permanence aux quatre roues. L’anti-patinage électronique (ETC) et le contrôle dynamique de stabilité (DSC) permettent de moduler la puissance disponible et le freinage, pour garantir une adhérence maximum dans toutes les conditions. Une boîte courte est également disponible, pour les terrains délicats. Elle peut être enclenchée électroniquement alors que le Discovery 3 est en mouvement. Le différentiel central s’enclenche complètement quand il faut plus de motricité.

Le Discovery 3 est truffé de nouvelles technologies. Parmi elles, le système Terrain Response qui permet au conducteur de choisir l’un des cinq programmes proposés grâce à une molette sur la console centrale : un pour la “conduite courante”, un autre pour “terrain glissant” (baptisé herbe/gravillons/neige), et trois autres modes spécifiques pour le tout-terrain, à savoir “boue/ornières”, “sable” et “rocaille”.

Parmi les fonctions contrôlées par Terrain Response, il y a le réglage de la hauteur de caisse, du couple moteur, le contrôle d’adhérence en descente (HDC, qui limite la vitesse en descente, un autre brevet Land Rover distingué par de nombreux prix), l’anti-patinage électronique (ETC), les réglages de la transmission et du différentiel.

Le Discovery 3 propose également en option des phares à faisceaux orientables, qui pivotent dans la direction du trajet pour mieux éclairer la route.

Esthétiquement, nous ne notons pas de changement.


 

PHOTOS : Land Rover Discovery 3 2008