Nouveaux Mercedes ML 420 CDI, 500 CDI et 63 AMG 2009

Publié le 19/03/2008 par Mathieu Bellisario - Lu 5722 fois

2006 a vu débarquer le ML premier du nom. 2008 accueille le ML restylé. Quelques retouches subtiles pour l’un des SUV les mieux dessinés de sa génération.

“Après tout ce blanc vient le vert, le printemps vient après l’hiver, après le grand froid le soleil, après la neige vient le nid, après le noir vient le réveil, l’histoire n’est jamais finie.” Il est encore trop tôt pour savoir si le géant Mercedes s’est inspiré de ces vers de Claude Roy. Toujours est-il que la marque à l’étoile profite d’un air plus sain pour restylé son ML. Histoire de lui redonner une jeunesse plus radieuse (même artificielle), deux ans après sa mise en circulation.

Parler de lifting chez Mercedes, c’est s’emporter outre mesure, le constructeur allemand n’ayant jamais amendé ses premières amours. SUV bien fini, le ML subit juste ce qu’il faut de correction, à l’avant prioritairement avec l’agressivité d’une calandre redessinée. Même traitement pour les boucliers avant et arrière. Pas besoin de chausser ses moutures. Comment ne pas remarquer le regard en coin des blocs phares, qui mangent un peu vers l’intérieur. Un décrochage optique vu aussi sur le SL. Plus haut, les barres de toit accompagnent désormais le ML de série. Plus bas, les jantes (de 17 à 19 pouces) suivent le mouvement.

Protections maison

A l’intérieur, force est de constater que Mercedes donne plus d’assurance à son ML : intérieur bi-ton, installation remise à bonne dimension, essence de bois, tableau de bord en cuir Nappa, et volant multifonction quatre branches avec palettes. Fourre-tout technologique, l’attirail du siècle présent s’embarque à bord, qu’il s’agisse du bluetooth ou de la connectivité iPod. Sans prendre la peine d’énumérer, il ne manque rien. Ou si peu.

Côté sécurité, il faudra compter avec les protections Von Haus de Mercedes, à la résonance bien germanique : Neck Pro (protection de la nuque en cas de collision) et Pre-Safe (freinage automatique avant impact). Austère mais efficace. Le bras armé du ML n’a lui pas forci, juste rectifié son échappement. Assez pour rabaisser la consommation de la gamme de 0,4L/100 km. Rappelons enfin que le massif V8 6,3L (510 ch) cher au ML63 AMG, conclut avec brio le défilé des motorisations. Cela mérite bien une boite 7G-Tronic de série. Mercedes ne refuse rien à son ML.