Infiniti G37 2009

Avec son capot et son empattement long et ses porte-à-faux courts, le G37 est à mi-chemin entre la berline et le coupé. Le V6 compact se trouve à l’avant de la voiture, mais le plus bas et reculé possible, la majeure partie du bloc se trouvant derrière la l’axe des roues avant. Cela a pour effet d’abaisser le centre de gravité et contribue à une répartition optimale du poids entre l’avant et l’arrière.

Son nez bas file, via une ligne de toit incurvée, jusqu’à un coffre surélevé, donnant une impression de mouvement même quand la voiture est à l’arrêt. Ceci est accentué par une ceinture de caisse saillante, par un panneau de custode fuyant et par des passages de roue arrière imposants.

À l’avant, les phares en L et la calandre à double arche – avec ses lames horizontales « pliées » inspirées par les sabres japonais traditionnels – sont devenus des éléments de design indissociables de la marque Infiniti. À l’arrière, les feux enveloppants portent également la marque du style Infiniti. Un becquet profilé soigné intégré à la porte du coffre contribue à diminuer la portance sur l’essieu arrière.

L’intérieur du G37 a été conçu pour plaire aussi bien au conducteur qu’aux passagers. Des matériaux de qualité distillent la chaleur et le confort que l’on est en droit d’attendre dans une voiture haut de gamme, tandis que la place du conducteur a bénéficié d’un design épousant les formes qui renforce le côté cockpit, en contraste direct avec le design spacieux et ouvert de la partie passager.

Le design du tableau de bord et de la console centrale est fidèle au style Infiniti, avec une section supérieure en « double vague » rattachée à une épine dorsale centrale qui dégage une impression de solidité. Inspirés du style japonais, des panneaux en véritable aluminium évoquant le papier Washi traditionnel sont disséminés dans tout l’habitacle. Sur les versions automatiques, il est possible de choisir des incrustations en bois de rose africain.

L’empattement de 2850 mm est plus long que celui de ses principaux concurrents, ce qui se traduit directement par un gain d’espace pour les passagers arrière.


Une version quatre roues motrices baptisée G37x, utilisant le système ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split) d’Infiniti, présent sur les modèles EX37 et FX, sera également disponible.

Cette version utilise un système actif de gestion de la distribution du couple, grâce à un embrayage central actif, pour des démarrages en douceur, une plus grande adhérence et une meilleure maniabilité sur surface glissante, sans remettre en cause le caractère de propulsion du véhicule sur route sèche.

En ajustant constamment le couple – de 50 % à l’avant jusqu’à 100 % à l’arrière – le système offre un plus grand contrôle sans pour autant altérer la sportivité et les performances dynamiques du véhicule.

Toutes les versions du G37, qu’elles soient à propulsion ou à 4 roues motrices, sont dotées du système ESP (Electronic Stability Program), qui permet d’optimiser la stabilité du véhicule quelles que soient les conditions de d’adhérence. Un différentiel à glissement limité (VLSD) est proposé sur la version Sport.

Les freins à disque ventilé aux quatre roues sont dotés des systèmes ABS (anti-blocage des roues) à quatre canaux et quatre capteurs, EBD (répartition électronique du freinage) et BA (assistance au freinage). Le système de direction assistée est doté d’un capteur de vitesse qui offre une direction optimale que la vitesse soit élevée ou faible.

Il est propulsé par une nouvelle version 3,7 litres de la famille de moteurs VQ. Régulièrement récompensé dans le monde entier, ce V6 double arbre à cames 24 soupapes développe plus de 310 ch et le couple impressionnant de plus de 350 Nm.

Le bloc VQ37 bénéficie également de la technologie V-VEL (Variable Valve Event and Lift), qui permet une variation de la levée et de la durée d’ouverture des soupapes pour une efficacité accrue, et donc une optimisation de l’équilibre entre puissance, réponse, consommation de carburant et émissions.

Outre la transmission manuelle standard à 6 rapports, le G37 sera proposé avec une nouvelle boîte automatique à 7 rapports assortie de la technologie Adaptive Shift Control (ASC), permettant un coup de gaz au rétrogradage.

Les équipements suivants sont également proposés en série : système audio 6 CD et 7 haut-parleurs, système main-libre Bluetooth, régulateur de vitesse, sièges électrique, rétroviseur électrochrome, radar de stationnement avant et arrière, phares et essuie-glaces automatiques, jantes alliages 18 pouces, six airbags et feux anti-brouillard intégrés.

Le volant en cuir cousu main comporte les commandes du système audio, du régulateur de vitesse et du système main-libre. Le G37 est également équipé en série du système AFS (Adaptive Front-light System), qui module la longueur et la largeur d’éclairage en fonction des conditions de roulage. Les phares bi-Xénon sont reliés à la direction et suivent automatiquement le sens des roues avant pour mieux éclairer dans les virages et sur les routes sinueuses.

La peinture auto-cicatrisante “Scratch Shield” est une exclusivité Infiniti. Cette peinture intègre à l’intérieur du revêtement habituel une résine particulièrement élastique qui accroît sa flexibilité. Une voiture bénéficiant de cette peinture peut subir jusqu’à cinq fois moins de rayures qu’avec une peinture conventionnelle, dans des conditions identiques.

Exposée à la chaleur, la peinture « Scratch Shield » répare les petites rayures, redonnant aux surfaces peintes un aspect proche de celui d’origine. Grâce à cette technologie, le G37 conservera l’intensité de sa couleur longtemps après que ses rivaux auront perdu leur éclat.

Les options sont regroupées dans plusieurs packs spécifiques. Le pack cuir, comme son nom l’indique, inclut les sièges en cuir (chauffés à l’avant), le soutien lombaire électrique pour le conducteur et huit configurations possibles pour le siège passager (contre quatre en série).

La version Sport est proposée avec un autre style de jante alliage 18 pouces, le contrôle de la pression des pneus, le différentiel à glissement limité et les réglages sport pour la suspension, la direction et les freins (étriers de frein opposés en aluminium forgé).

Le pack sport comprend également les sièges sport à l’avant. Les sièges en cuir chauffés sont dotés de coussins sous-cuisse pour une meilleure assise, tandis que le siège conducteur comporte en plus un soutien lombaire et latéral électrique. Comme pour le package cuir, le nombre de configurations possibles du siège passager passe à huit. Le package sport est complété par des pédales et repose-pieds en aluminium et un logo « S » à l’extérieur.

Enfin, il y a un package multimédia qui comprend la navigation par satellite, une caméra de recul et un système audio haut de gamme Bose. Le système de navigation couvre plus de 30 pays européens et propose une vue de type « Birdview » sur son écran couleur huit pouces incorporé. La reconnaissance vocale et le téléphone sont intégrés, et l’écran sert également à afficher les images de la caméra de recul lorsque le conducteur est en marche arrière.

La dernière option est le système Intelligent Cruise Control (ICC), qui utilise les freins, l’accélérateur et des capteurs laser pour maintenir une distance prédéfinie avec le véhicule qui précède la Berline sur la route. Dans les versions automatiques du G37, un logiciel Low Speed Following (LSF) permet au système ICC de faciliter la tâche du conducteur à faible vitesse (entre 0 km/h et 40 km/h).


 

PHOTOS : Infiniti G37 2009