Citroën Nemo Combi 2008

Esthétiquement, le Nemo Combi reprend les lignes du Nemo, il se caractérise néanmoins par ses dimensions compactes tout en offrant une très bonne habitabilité.

Pour un usage encore plus polyvalent et tourné vers les loisirs, Nemo Combi propose également une version XTR. Cette version XTR est composée d’une suspension rehaussée, de roues de 15 pouces avec enjoliveurs, d’une plaque de protection sous moteur et de protections périphériques renforcées (baguettes latérales élargies, protections de bas de caisse, enjoliveur de bouclier avant) et de projecteurs antibrouillard implantés en partie basse du bouclier. Des barres de toit complètent la dotation de la finition XTR et permettent au Nemo Combi de supporter jusqu’à 100 kg de charge sur le pavillon, pour y transporter les équipements de loisirs encombrants tels qu’une planche à voile ou des bicyclettes.

Il se caractérise par sa compacité extérieure (longueur de 3,96 m, soit la même chose que les citadines actuelles) et, selon Citroën, d'une maniabilité qui lui confèrent une aisance remarquable, notamment dans les milieux urbains. Sa conception lui permet de proposer dans un gabarit compact des prestations étonnantes, avec 2 places généreuses à l’avant permettant à des personnes de grande taille de s’installer facilement, 3 vraies places à l’arrière, un coffre de 356 litres sous tablette, qui passe à 884 litres en haut de dossier de sièges avant lorsque la banquette arrière est en position portefeuille, un volume de chargement proche de 2,5 m3 lorsque la banquette arrière est déposée et des portes battantes arrière asymétriques.

Le Citroën Nemo Combi a été développé pour offrir une bonne accessibilité aux places arrière avec une ou deux portes latérales coulissantes de grandes dimensions ainsi qu'une modularité étudiée avec une tablette cache-bagages déposable avec possibilité de la ranger derrière le dossier de la banquette arrière ou une banquette repliable en portefeuille et démontable,

Au niveau des équipements, outres les équipements habituels, on remarquera la disponibilité d’un pré-équipement pour téléphone Bluetooth®, avec des commandes d’activation/désactivation implantées en partie centrale de la planche de bord et un microphone intégré au plafonnier central avant et un lecteur de CD compatible mp3.

Sous le capot, on trouvera un 1,4 l HDi développant 70 ch à 4 000 tr/min. Son couple maximal est de 160 Nm à 1 750 tr/min. Avec cette motorisation, éprouvée sur d’autres modèles du groupe PSA, le Nemo Combi se veut économique avec une consommation limitée à 4,6 l/100 km en cycle mixte et respectueux de l’environnement avec des émissions de CO2 limitées à 123 g/km.

En essence, ce ludospace peut accueillir un 1,3 l développant 75 ch à 5 200 tr/min. Son couple maximal s’élève à 118 Nm au régime très raisonnable de 2 600 tr/min, garant d’une très bonne disponibilité à bas régime. La consommation moyenne, en cycle mixte, s’élève à 7 l/100km avec des émissions de CO2 de 165 g/km.

Ces 2 propositions sont couplées à des boîtes de vitesses mécaniques à 5 rapports dont les démultiplications ont été adaptées aux caractéristiques de chacun de ces 2 moteurs.


 

PHOTOS : Citroën Nemo Combi 2008