NAIAS 2008 : BMW AdvancedDiesel à technologie BluePerformance

Le nouveau moteur BMW AdvancedDiesel à technologie BluePerformance est un six-cylindres en ligne de 3,0 litres à double suralimentation « Variable Twin Turbo » et système SCR (Selective Catalytic Reduction) à injection d’urée. Ce moteur innovant pose des critères en matière de sportivité tout en se montrant exemplaire en matière de réduction des consommations et des émissions. Au NAIAS 2008, BMW présente le Diesel hautes performances de 265 ch sur les modèles BMW X5 3.0sd et BMW 335d. L’utilisation d’un système SCR de réduction des oxydes d’azote (NOX) permet de respecter les valeurs limites d’émission particulièrement rigoureuses en Californie comme dans d’autres Etats fédérés des Etats-Unis et de commercialiser le moteur BMW AdvancedDiesel à technologie BluePerformance sur l’ensemble de 50 Etats (norme BIN 5).

Le BMW 335d accompli l’accélération de zéro à 100 km/h en 6,2 secondes. La BMW X5 3.0sd accélère de zéro à 100 km/h en seulement 7,2 secondes.



 

Système de post-traitement des gaz d’échappement ultra-moderne : le catalyseur SCR à injection AdBlue.

En vue d’optimiser les valeurs d’émission à l’échappement, le moteur BMW AdvancedDiesel à technologie BluePerformance est doté d’un catalyseur d’oxydation placé près du moteur, d’un filtre à particules Diesel logé dans le même boîtier et d’un catalyseur SCR à injection d’urée. Outre la séparation des particules les plus fines du flux de gaz d’échappement, la combinaison de ces technologies assure également une réduction efficace des émissions d’oxydes d’azote (NOX). Cette dernière est réalisée à l’intérieur de l’installation d’échappement par une réaction chimique déclenchée par injection d’une solution à faible teneur d’urée dite d’AdBlue. L’ammoniac (NH3) se formant alors à l’intérieur du catalyseur SCR transforme ensuite les oxydes d’azote (NO et NO2) contenus dans les gaz d’échappement en azote (N2) non polluant et en vapeur d’eau (H2O).

Pour adapter la nouvelle technologie AdBlue à ses véhicules, BMW a conçu un système à double réservoir permettant sa mise en œuvre confortable et agréable pour le client. Une pompe de dosage prélève dans le réservoir actif, d’une contenance d’environ 6 litres, la quantité nécessaire d’AdBlue.

La solution d’urée gelant dès la température de moins 11 degrés Celsius, ce réservoir et les conduites de dosage en partant sont équipés d’un système de chauffage.

Le réservoir actif est relié à un deuxième réservoir de réserve appelé réservoir passif. D’une contenance d’environ 17 litres supplémentaires, ce réservoir constitue pour le véhicule une réserve très importante. L’autonomie moyenne est suffisante pour assurer que ce système de réservoirs puisse être rempli à l’occasion des vidanges. En raison de cette réserve élevée, il n’y a pour le client aucun changement dans ses habitudes d’utilisation du véhicule. Il bénéficie des avantages de cette technologie propre, de manière invisible et sans passage en atelier supplémentaire, pendant toute la durée de vie du véhicule.



  


A partir du réservoir actif, l’additif AdBlue est conduit à la soupape de dosage et vaporisé dans les gaz d’échappement. La répartition homogène dans le flux de gaz d’échappement est ensuite assurée par le mélangeur SCR. L’ammoniac se formant dans les gaz d’échappement chauds joue ensuite le rôle de réducteur dans le catalyseur SCR, transformant les oxydes d’azote polluants en azote et en vapeur d’eau. Ce processus est qualifié de réaction catalytique sélective (selective catalytic reaction). C’est de ce terme technique qu’est dérivé le nom du catalyseur SCR. La régulation du système SCR est assurée par le système performant de gestion du moteur. Un capteur d’oxydes d’azote fournit les informations sur la concentration de NOX dans les gaz d’échappement.

La disposition du réservoir d’additif AdBlue dans le véhicule peut différer selon les modèles en fonction de l’espace disponible. Sur la BMW 335d, les réservoirs actif et passif se trouvent à l’arrière du véhicule. Sur la BMW X5 3.0sd également présentée au NAIAS 2008 de Detroit, le réservoir actif se trouve à droite dans le compartiment moteur, le réservoir passif dans le bas de caisse près de la boîte de vitesses.