Nouvelle Audi A4 2008

La nouvelle A4 est une berline spacieuse qui arbore sur la route une allure imposante et musclée. Elle surpasse en longueur (4703 millimètres) et en largeur (1826 mm) ses principales rivales – dynamisme sportif était le maître mot tout au long de sa conception.

Comparé à son prédécesseur, ses proportions sont d’un nouvel équilibre : le porte-à-faux avant est fortement raccourci, le capot et l’empattement sont fortement étirés en longueur. Une ligne effilée du pavillon, façon coupé, souligne la fluidité de la silhouette. Un interstice à peine visible relie les flancs au pavillon – détail de haute sophistication technique qui reflète la plus minutieuse précision dont Audi s’est fait un principe.

Dans la nouvelle Audi A4, les 6 airbags sont de série et deux autres sont en option pour les places latérales à l’arrière. Des fixations Isofix pour sièges enfant sont proposées en option sur les sièges de la banquette arrière ou du passager avant avec une fonction de désactivation pour l’airbag du passager avant. Les sièges et appui-tête sont conçus pour garantir une bonne protection du thorax en cas de collision à l’arrière.

 

Démarrage confort : le frein de stationnement électromécanique

Une autre touche du tunnel central permet de commander le nouveau frein de stationnement électromécanique, un équipement confort également emprunté à l’A8. Celui-ci assiste le conducteur au démarrage ; il assure de plus une fonction de frein de secours. L’Audi Hold Assist en option ajoute un certain nombre de fonctions à cette gamme. La place laissée par le levier de frein à main profite au confort – un accoudoir central agréablement matelassé est proposé en option, avec deux prises de 12 volt installées au dessous.

La nouvelle clé à télécommande de l’Audi A4 se passe de panneton, elle s’enfonce dans le contact-démarreur. Elle peut mémoriser différents réglages du véhicule et lit les informations du service ainsi que les messages d’erreur. Avec la variante haut de gamme, advanced key, la clé peut rester dans la poche. Des capteurs servent ici à verrouiller et à déverrouiller la voiture, le démarrage et l’arrêt du moteurs se font via un élégant bouton placé sur le tunnel central.

En technologie de phares, Audi offre quatre versions différentes. Dans le top-modèle, les phares xénon plus sont associés aux feux de route directionnels adaptive light.

 

Le moteur

La nouvelle A4 est lancée sur le marché avec cinq moteurs puissants et discrets. Ces moteurs sont tous à injection directe, les deux quatre cylindres ainsi que les moteurs V6 TDI marchent avec suralimentation par turbocompresseur. D’une force sereine, les moteurs de la nouvelle A4 procurent un pur plaisir de conduite. Et ce, tout en consommant moins que leurs prédécesseurs. Les clients ont le choix entre différentes transmissions de haute technologie. Des boîtes mécaniques et automatiques transmettent les couples des moteurs aux roues avant ou à la dynamique transmission intégrale quattro.

Les deux modèles essence, le 3.2 FSI et le 1.8 TFSI, utilisent comme les moteurs Tdi le principe de l’injection directe où le carburant est directement injecté dans les chambres de combustion. Sa volatilisation retire de la chaleur aux chambres de combustion, entraînant donc des taux élevés de compression. Le rendement s’en trouve amélioré – chez Audi, force et efficacité vont de pair.

Le nouveau 3.2 FSI qui fait partie de la famille des moteurs Audi modernes version V est le moteur le plus puissant de la nouvelle A4. Il atteint 195 kW (265 ch) grâce à sa cylindrée de 3197 cm3 et fournit un couple de 330 Nm entre 3000 et 5000 tr/min. Il fait grimper à 100 km/h l’A4 3.2 FSI quattro à boîte mécanique en seulement 6,2 secondes, sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h. Une variante sera proposée dès 2008 combinée à la boîte tiptronic à six rapports et principalement avec transmission intégrale quattro.

Dans la commande des soupapes d’admission, c’est une innovation révolutionnaire qui voit le jour – l’Audi valvelift system (AVS). Ce système fonctionne avec des morceaux de cames mobiles situés sur les arbres à cames. Ils sont de différents profils qui sont chargés des petites et grandes courses de soupape. Quand ils se déplacent, la levée des soupapes se modifie. AVS assure un remplissage toujours idéal des chambres de combustion ; le papillon des gaz pouvant la plupart du temps s’ouvrir entièrement, le moteur respire librement.

L’Audi A4 3.2 FSI à boîte mécanique se contente de 9,2 litres / 100 km, 1,2 litre de moins que son prédécesseur de 188 kW (255 ch). Ce progrès est à partie égale à mettre au compte de la nouvelle commande et à une réduction du frottement interne. La pompe à huile a perdu en volume et s’est optimisée en terme de dissipation. Elle travaille comme la pompe à eau en fonction de la demande – ce qui économise aussi du carburant.

Le plus petit des deux modèles essence, le 1.8 TFSI est un moteur ultra performant. Le quatre cylindres compact qui profite d’une cylindrée de 1798 cm3 fournit 118 kW (160 ch) et 250 Nm entre 1500 et 4500 tr/min. Sur l’A4 à boîte mécanique, il atteint une vitesse de rase campagne en 8,6 secondes et monte jusqu’à 225 km/h. En cycle d’essai, il ne consomme que 7,1 litres/100 km – une baisse de 1,1 litre par rapport à son prédécesseur. Il est proposé en alternative à la boîte mécanique la boîte automatique à variation continue, la transmission se faisant pour les deux sur les roues avant.

Le 1.8 TFSI est étroitement apparenté au 2.0 TFSI qui fut couronné sur trois années de suite «Engine of the year » par un jury international de journalistes. Sur le moteur de plus petite taille qui représente la nouvelle gamme, l’injection directe d’essence et le turbocompresseur forment une combinaison idéale. La pression d’injection est montée à 150 bar, de nouveaux injecteurs répartissent avec précision le carburant dans la chambre de combustion. Le turbocompresseur réagit avec une spontanéité remarquable – à une vitesse de 2000 tr/min, il atteint 30 pourcent plus vite un couple 10 pourcent plus élevé que le classique 1.8T de son prédécesseur. Le quatre cylindres fait montre de tonus et roule avec style et discrétion.

Tonus et sérénité – la TDI

Les trois diesel de la nouvelle Audi A4 sont deux V6 et un quatre cylindres. Par leur performance, ils incarnent la modernité d’une puissance sport– les deux victoires de la voiture de course Audi R10 au Mans en 2006 et 2007 furent la preuve évidente de l’énergie qui se cache dans la TDI. C’est en 1989 déjà qu’Audi lançait avec le TDI cette technologie efficace dont le succès dans le monde entier reste jusqu’à nos jours inégalé. Depuis, la marque aux quatre anneaux ne cesse de confirmer son avance.

Le trois litres diesel, membre également de la famille des moteurs version V, se présente comme un nouveau moteur. Il délivre 176 kW (240 ch), son couple maximum atteint les 500 Nm entre 1500 et 3000 tr/min. Le grand TDI et sa cylindrée de 2967 cm3 transforme la nouvelle A4 en berline sport. Il la fait passer en 6,1 secondes à 100 km/h et lui fait atteindre les 250 km/h – tout en ne consommant en moyenne que 6,9 l/100 km. Le 3.0 TDI est systématiquement combiné à la transmission intégrale quattro.

Le bloc moteur du V6 TDI est en fonte au graphite vermiculaire, un matériau léger et rigide de haute technologie. Un réglage sophistiqué a permis de réduire les pertes par frottement. Le système d’injection est un système à rampe commune de la nouvelle génération. Sa haute pression permet d’obtenir une pulvérisation extrêmement fine du carburant, améliorant ainsi le brassage et rendant la combustion plus efficace. Les injecteurs piézo-électriques travaillent à une rapidité extrême et les injections à différentes phases assurent une véritable douceur de fonctionnement.

Le turbocompresseur à gaz d’échappement est lui aussi de la dernière génération. Un actuateur rapide modifie la position des palettes directrices – le couple élevé est généré spontanément et en souplesse. Le 3.0 TDI respecte aujourd’hui déjà les limites d’émission définies par la future norme Euro 5. Un tout nouveau concept de recyclage des gaz avec capacité de refroidissement améliorée réduit les oxydes d’azote.

Le 2.7 TDI d’une cylindrée de 2698 cm3 est dérivé du 3.0 TDI ; lui aussi respecte déjà les limites d’émission de la future norme Euro 5. Il délivre 140 kW (190 ch) et un couple de 400 Nm entre 1400 et 3250 tr/min. L’A4 2.7 TDI se propulse à 100 km/h en 7,7 secondes et atteint une vitesse maximum de 226 km/h, sa consommation moyenne est d’à peine 6,6 litres / 100 km. Il est systématiquement associé à la transmission à variation continue multitronic et à la traction avant – une combinaison agréable de sérénité.

 

 

Puissance et discrétion – le 2.0 TDI

Le quatre cylindre TDI réinvente avec une cylindrée de 1968 cm3 les forces du concept TDI. Les injecteurs piézo-électriques de son système à rampe commune opèrent à un maximum de 1800 bar de pression. D’autres innovations ont aussi vu le jour qui touchent le turbocompresseur, la courroie de transmission des arbres à cames et la géométrie des pistons.

Le deux litres fournit 105 kW (143 ch) et développe entre 1750 et 2.500 tr/min un couple de 320 Nm – ce qui suffit à emporter la nouvelle Audi A4 en 9,4 secondes à 100 km/h pour une vitesse maximale de 215 km/h. Associé à la boîte mécanique à six rapports, le 2.0 TDI se contente en moyenne de 5,5 l/100 km. Le volume du réservoir qui s’élève à 65 litres donne une autonomie de 1100 km. Le TDI quatre cylindres est également disponible associé à la transmission à variation continue multitronic. Il propulse toujours ses forces sur les roues avant.

Et le 2.0 TDI aussi reste en dessous des limites de la norme Euro 5. Le perfectionnement de sa thermodynamique lui permet de fonctionner à un taux élevé des gaz d’échappement de recyclage, baissant ainsi les émissions brutes en oxydes d’azote. La combustion est à cet effet d’une température plus basse et d’un taux d’oxygène plus faible, ce qui en soi a une répercussion négative sur le rendement. En apportant des progrès dans les détails, les ingénieurs ont fait de cet inconvénient en consommation un avantage.

Un large choix : les transmissions

Dynamisme sportif et confort haut de gamme – Audi poursuivit également ce double objectif en développant les transmissions de la nouvelle A4. Les boîtes mécaniques sont d’une construction tout à fait nouvelle, la boîte automatique à six rapports tiptronic et la transmission automatique à variation continue multitronic ont fait l’objet de gros perfectionnements. Toutes ces boîtes de transmissions se distinguent par leur maniabilité et leur haut rendement, les débattements sont courts et précis. La disposition fut modifiée pour s’adapter à la nouvelle structure de l’A4 – le différentiel se trouve directement derrière le moteur, donc devant l’embrayage, en l’occurrence le convertisseur de coupe.

Pour les boîtes mécaniques à six rapports, Audi propose deux différents modèles qui se différentient dans leur capacité de charge. Un grand nombre de mesures ont été prises pour baisser le frottement interne. Tous les modèles de la nouvelle A4 à boîte mécanique disposent d’un affichage du rapport engagé intégré à l'écran du système d'information du conducteur. Cet affichage indique le rapport qui est actuellement engagé et avertit le conducteur si un autre rapport peut faire baisser la consommation de carburant.

La nouvelle A4 3.2 FSI à boîte mécanique sera ultérieurement disponible également dotée de la transmission à 6 rapports tiptronic. La boîte automatique fut perfectionnée en profondeur. Elle réagit avec plus de spontanéité que son prédécesseur et bénéficie de courts débattements sans pour autant perdre ses qualités de confort.

Audi propose la boîte automatique à variation continue multitronic pour le modèle 2.7 TDI et à partir de 2008 également pour les 1.8 TFSI et 2.0 TDI. Ses pertes en puissance déjà minimes ont encore baissé grâce à une multitude de perfectionnements. Le nouveau variateur permet d’obtenir une plus forte extension de la plage des rapports.

La démultiplication au démarrage étant particulièrement courte, l’A4 bénéficie à l’arrêt d’une accélération rapide. En programme dynamique sport, l’accélération se fait en passage à huit vitesses selon des lignes caractéristiques prédéfinies – une performance sportive. En mode manuel, le conducteur passe lui-même d’une des huit vitesses à l’autre.

Figure de proue sportive de la gamme Audi, telle se présente la transmission intégrale permanente quattro – le plus qu’elle apporte en traction, dynamisme, sécurité et stabilité directionnelle traduit bien la longueur d’avance qu’offre la technologie. Dans la nouvelle A4, cette transmission se présente plus sportive et fascinante que jamais avec sa répartition du couple de 40:60. Les 3.2 FSI et 3.0 TDI sont de série équipés de la transmission quattro.

La pièce maîtresse de la transmission quattro est dans la nouvelle Audi A4 aussi un différentiel central autobloquant. Il a un fonctionnement purement mécanique et réagit instantanément aux modifications des conditions de conduite, contribuant ainsi à l’agilité et au dynamisme sportif de la voiture. En conduite normale, il répartit 40 pourcent des forces sur les essieux avant et 60 pourcent sur les essieux arrière. Si nécessaire, le différentiel central autobloquant transmet la plus grande partie du couple aux essieux bénéficiant de la meilleure traction. La nouvelle Audi A4 peut ainsi souvent se passer en plage limite d’une intervention de l’ESP/EDS et les freinages se font beaucoup plus rares.

 

Le châssis

Le châssis dynamique de la nouvelle A4 allie précision sportive, forte stabilité et maîtrise sereine. Il est d’une toute nouvelle conception. La multitude des composants en aluminium réduit les masses non suspendues. Deux nouvelles technologies ajoutent à la fascination de la conduite – la régulation adaptative des amortisseurs et la direction dynamique Audi.

La direction dynamique Audi modifie sa démultiplication selon la vitesse et stabilise en plage limite la nouvelle A4 par de vives petites corrections de direction. La régulation des amortisseurs permet d’obtenir un contact optimal des pneus avec la route, offrant dans quasi chaque situation un plus en sécurité et en dynamisme. C’est ainsi que s’allie le plaisir d’une conduite sportive à un maximum de sécurité.

L’échange de place entre le différentiel et l’embrayage a permis d’avancer l’essieux avant de 154 mm. Cette solution assure une répartition idéale des poids, d’autant plus que la batterie est passée dans le coffre.

Déjà à l’arrêt, l’A4 dégage par sa largeur de voie – 1564 mm devant, 1551 mm derrière – une sensation de puissant dynamisme. À son volant, son conducteur verra en elle la plus sportive des berlines de la catégorie moyenne – agile et sûre dans ses mouvements, elle se conduit avec grande aisance. Avec un comportement autodirectionnel quasi neutre, la nouvelle A4 prend les virages à grande vitesse.

La nouvelle A4 roule dans les versions allant jusqu’à 118 kW (160 ch) sur des jantes en acier et sur des pneus 205/60 R16. Dans les versions dépassant 118 kW (160 ch), elle démarre sur des jantes élégantes en alliage léger montées de pneus 225/55 R16. Il est proposé en option des jantes de 18 pouces montées de pneus 245/40 ainsi que des jantes 19 pouces de la quattro GmbH. Les jantes de dimension 8 J x 17 sont également disponibles avec des pneus spéciaux pour roulage à plat. Les moteurs sont tous de série équipés d’un affichage de la pression des pneus qui se distingue par sa précision et sa fiabilité.

Puissance des arrêteurs – le système de freinage

Derrière les grosses roues se cachent des freins puissants de 314 mm de diamètre devant et de 300 mm derrière, les disques de devant sont ventilés. Les garnitures haute performance de toute nouvelle conception ont gagné 20 pourcent de surface. Sur les V6, les disques mesurent 320 mm à l'essieu avant, leurs étriers de frein sont en composite de fonte nodulaire et en aluminium. La pédale est sur toutes les A4 ferme et précise, l’exactitude de son répondant permet au conducteur de doser parfaitement le freinage sans aucun effort.

Audi drive select – jusqu’à quatre voitures en une

Les conducteurs de l’A4 particulièrement dynamiques peuvent choisir entre deux châssis sport ou opter pour une technologie innovante – le système innovant Audi drive select. Il existe en quatre versions différentes. Selon la configuration, il fait appel à différentes composantes techniques – il influence l'admission de carburant du moteur, les points de changement de vitesse de la tiptronic, la direction assistée, la démultiplication de la direction et le fonctionnement des amortisseurs à réglage électronique également nouveaux.

Le conducteur peut choisir le mode confort, auto ou dynamic en appuyant sur les boutons de la console centrale. Si l’A4 est équipée du système de commande MMI, un quatrième mode « Individual » sera disponible – celui-ci permet de composer un profil individuel à partir de 24 fonctions de réglage. Avec Audi drive select, la nouvelle A4 est jusqu’à quatre voitures en une. Ce choix en plaisir de conduite, dynamisme et confort est sans pareil en catégorie moyenne.

 

Rapide comme un coureur de rallye – la direction dynamique Audi

Une autre technologie révolutionnaire de la nouvelle A4 est la direction dynamique Audi. Ce système a pour pièce maîtresse une boîte de vitesse de superposition, qui peut varier sa démultiplication en fonction de la vitesse et du réglage fixé par Audi drive select. Cette transmission dite harmonique (harmonic drive) est extrêmement compacte et souple, elle fonctionne à la fois sans jeu et avec grande précision. Elle est empruntée à la robotique et l’aérospatial et dans les fusées spatiales a déjà voyagé sur la lune et sur Mars.

La direction dynamique Audi apporte à faible vitesse une démultiplication directe et une grande force d’assistance. Lors des manœuvres de stationnement, le braquage se fait extrêmement facilement, deux tours de volants suffisent pour aller d’une butée à l’autre. À mesure que la vitesse augmente, la démultiplication se fait de moins en moins directe et l’assistance diminue – ce qui sur autoroute assure une stabilité directionnelle tranquille et sereine.

Mais la direction de haute technologie d’Audi peut encore plus. Elle est étroitement reliée à l’ESP et peut informer avec précision des conduites en plage limite. Quand l’A4 risque un survirage – par exemple à la suite d’une esquive abrupte – elle corrige automatiquement par petites impulsions comme le ferait un coureur de rallye réagissant à la seconde. Son intervention foudroyante rend nombre de freinages superflus, la conduite gagne en fluidité et dynamisme.

Ce système intervient également en cas de sous-virage – il opte pour une démultiplication de la direction plus indirecte pour un court instant, empêchant ainsi le conducteur de dépasser le point au-delà duquel les pneus n’adhérent plus à la chaussée. De par toutes ses capacités, la direction dynamique Audi représente une technologie qui fait référence dans cette catégorie de véhicules.

La régulation des amortisseurs proposée en option permet de régler individuellement la suspension. La base est un châssis sport surbaissé. Des amortisseurs hydrauliques réglables en continu permettent un réglage individuel sur chaque roue. Le contact optimal des pneus avec la route obtenu ainsi dans quasi chaque situation représente un gain en sécurité et en dynamisme.

 

Les équipements

La nouvelle Audi A4 se décline en quatre lignes qui se distinguent toutes par la générosité de leur équipement. La berline peut en option encore s’enrichir d’un large programme en extras de luxe. Son système d’assistance innovant et le grand éventail de ses offres en composants électroniques sont directement empruntés à la catégorie haut de gamme.

Ces quatre lignes portent les noms de Attraction, Ambition, Ambiente et S line ; elles se conjuguent avec tous les moteurs. Dans la ligne Attraction, la nouvelle A4 profite déjà d’un équipement confortable. Les roues de 16 pouces soulignent son allure sport, les feux de jour lui donnent sa singularité. Le capot du coffre qui s’ouvre automatiquement, le frein de stationnement électromécanique, l’écran monochrome de 6,5 pouces et la climatisation automatique apportent au confort tandis que la radio chorus à l’interface conviviale MMI est dotée d’un lecteur CD et de huit haut-parleurs.

La deuxième ligne est la ligne Ambition. Elle se caractérise par ses jantes en aluminium coulé à 6 branches et de 17 pouces de diamètre. Un châssis sport que le client peut en option changer pour un autre en rend le maniement encore plus dynamique, un volant sport en cuir et à trois branches apporte sa propre note à l’intérieur.

La troisième ligne Ambiente se concentre sur le thème du confort. Ici l’A4 roule sur des jantes en aluminium coulé de 16 pouces d’un design particulier à 7 bras. Ses sièges avant sont dotés du chauffage. L’Audi parking system facilite les créneaux et un régulateur de vitesse maintient la vitesse constante.

Un volant multifonction en cuir et l’accoudoir confort à l’avant avec deux prises de volt installées au dessous ajoutent au confort sans parler du pack éclairage qui parfait cet équipement.

Les clients friands de dynamisme s’intéresseront de plus près à la ligne sport S line. Un pack design extérieur et un pack sport sont ici proposés au choix. On compte parmi les points forts de cette ligne les modifications apportées à l’aspect de l’intérieur, un châssis à réglage plus ferme, des jantes en alliage léger de tailles 18 ou 19 pouces et les deux couleurs raffinées : le rouge misano et l’argent monza.

 

Le multimédia en voiture – une technique du futur

Dans le domaine de la communication et de l’infodivertissement, Audi propose tout un système modulaire. Les premières gammes au-dessus du modèle de série radio chorus sont les autoradios concert et symphony. Elles sont toutes les deux de la dernière génération et fonctionnent avec un écran de 6,5 pouces. L’interface de ces deux appareils applique la logique MMI – elle est dotée d’un bouton rotatif et de grandes touches à commande intuitive. Les deux radios disposent d’un double tuner et la réception radio numérique DAB peut être choisie en option. La radio symphony comprend un lecteur-changeur six CD.

Il est proposé pour ces deux radios un « lifestyle feature » qui annonce le futur – l’interface Audi Music Interface (AMI). Ce système est compatible iPod, le menu s’affichant sur l’écran de la voiture. Par ailleurs, il est possible d’écouter la musique d’autres lecteurs via l’interface AMI.

Bang & Olufsen assure le bien être de l’écoute

Les deux gammes suivantes sont les systèmes de navigation MMI Basic plus ou le système de navigation avec DVD et MMI inclus. La commande se fait ici sur l’interface MMI. Le MMI Basic plus fonctionne avec un écran monochrome et guidage fléché ; il y est intégré un lecteur-changeur pour CD audio.

La version intégrale du système de navigation avec DVD, MMI inclus est de plus dotée d’un double tuner et d’un écran couleur de 7 pouces ; les informations de navigation proviennent d’un lecteur DVD. Ce système haut de gamme peut se compléter d’une commande vocale, de l’interface Audi Music et d’un tuner TV numérique.

Pour assurer une consonance parfaite, Audi propose deux installations de sonorisation haut de gamme. L’Audi Soundystem offre une puissance de 180 watts et dix haut-parleurs. Le fin du fin est sans aucun doute le système audio Bang & Olufsen. Brillance du son, résolution raffinée, fidélité de la reproduction audio et un éventail de fréquences large et différentié – ce produit conçu par les rois du son danois répond à toutes les attentes en haute précision et en qualité. Un amplificateur de 505 watts de puissance transmet les signaux selon un algorithme surround propre au fabricant qui permet à chaque occupant de savourer une qualité de son unique. L’installation comprend dix canaux actifs et 14 haut-parleurs.

Les deux systèmes MMI permettent d'intégrer avec élégance le téléphone portable – le téléphone auto Bluetooth.

Le téléphone auto Bluetooth utilise l’antenne de la voiture. La commande se fait par commande vocale, via MMI ou le volant multifonction. Un processeur vocal numérique garantit une grande qualité de la fonction main-libre. La transmission vocale s’effectue via l’installation audio, le réglage du volume de son via la radio.

 

PHOTOS : Nouvelle Audi A4 2008