Porsche Cayenne Hybride Concept 2007

Sous le capot du gros 4x4 Porsche, on trouve d'un côté le moteur thermique V6 3,6 l développant 280 ch et d'un autre le moteur électrique de 50 ch auquel est associé une grosse batterie qui vient se loger à la place de la roue de secour.

L'ordinateur qui doit gérer les différents mode de propulsion est appelé "l'Hybrid Manager". La batterie de type NiMH 100 % recyclable, pèse 69 kilos, a une durée de vie de 10 ans et peut fournir une puissance de 38 kW. Cette batterie se recharge lors des phases de décelérations et de freinage.

Grâce à cette nouvelle technologie, différents équipement comme la climatisation ou encore la direction assistée alimenté électriquement. La direction assistée, le servofrein et la climatisation de la Porsche Cayenne Hybride sont alimentés électriquement. Elle utilise d'ailleurs une servo-direction électrohydraulique. De même, pour économiser un maximum de carburant, la pompe à huile et la boîte automatique ont été remplacés par des groupes électriques.



 


Le système hybride permet de gagner 25% de carburant en milieu urbain. Sur routes, c'est surtout le moteur thermique qui est utilisé. Malgré cela, la consommation moyenne du Porsche Cayenne Hybride est de 9,8 l aux 100 km. Porsche s'engage même à baisser ce chiffre d'ici la commercialisation, prévue l'année prochaine.

PHOTOS : Porsche Cayenne Hybride Concept 2007