Opel GTC Concept 2007

Ce coupé quatre places est animé par un V6 turbo essence 2,8 litres de 220 kW/300 ch. Il dispose d’un système de transmission intégrale évolué à gestion électronique, distribuant au mieux la puissance pour garantir une adhérence et une stabilité maximum, tout en préservant une excellente vivacité en toutes circonstances.

La modularité intérieure, atout traditionnel de la marque, est assurée par le système élaboré « Flex4 » (brevet déposé). Une pression sur la télécommande permet d’arrimer individuellement les dossiers des deux sièges arrière aux sièges avant. L’espace laissé pour les bagages est généreux, plat, offrant jusqu’à 1.020 litres selon qu’il reste trois ou deux places. Comme il est de mise sur les Opel, il n’est pas besoin de retirer ou de remettre en place les sièges.

Design dynamique : traduire visuellement les promesses d’Opel

Le GTC Concept dévoile ce que sera la nouvelle génération du style Opel. Comme l’a fait l’Opel Speedster en 1999 ou le GTC Genève en 2003, cette automobile marque une étape dans l’évolution du vocabulaire stylistique Opel et indique qu’un nouveau chapitre va bientôt s’ouvrir.

Le prototype de coupé, traité dans une laque gris soie rehaussée de gris mat (longueur : 4.830 mm, largeur : 1.867 mm, hauteur 1.432 mm, empattement : 2.737 mm) démarre sur un avant provocateur évoquant la performance, souligné par de vastes entrées d’air verticales en aluminium qui viennent couper les projecteurs. Ces éléments verticaux trouvent leur écho dans le traitement de la sortie d’échappement arrière. Ainsi, la voiture impose dès le départ une signature esthétique indiscutable, de l’avant ou de l’arrière.

Le superbe avant est mis en valeur par une imposante calandre trapézoïdale, barrée du jonc traditionnel et de l’éclair Opel réalisés en aluminium poli. L’ensemble est parachevé élégamment avec un nouveau concept de logo Opel Blitz, plus imposant. La nervure centrale associée aux originales entrées d’air verticales en aluminium et aux feux de position extérieurs verticaux à diodes se conjuguent harmonieusement pour évoquer puissance et force. Le design continue à se démarquer en adoptant la technologie des diodes, permettant d’aboutir à des formes créatives de blocs optiques générant une originale signature lumineuse de nuit, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.

Elément de design tout aussi significatif, la silhouette élancée de ce coupé sport deux portes se distingue par le traitement sophistiqué du profil et des flancs. Les surfaces tôlées évoquent le muscle, mais aussi la distinction, ce qui permet à la voiture de se démarquer élégamment par rapport à une concurrence esthétiquement ostentatoire. Elle dispose de bas de caisse fortement sculptés, évolution du profil Opel déjà entrevu sur l’Antara et l’Opel GT de série.

En outre, les ailes fortement ourlées viennent abriter des ensembles jantes et pneus agressifs, suggérant sur le plan visuel au consommateur l’excellence de la tenue de route. Grâce à des voies larges (avant : 1.627 mm, arrière : 1.629 mm), l’Opel GTC Concept dispose d’une stature dominatrice, juché sur des jantes de 20 pouces chaussées de pneumatiques 245/40 R20 au motif stylisé « ligne rouge ». Les roues rappellent l’esthétique des jantes de compétition à voile noir. Toutefois, celles-ci sont recouvertes d’une élégante laque noire ultrabrillante contrastant avec les arêtes usinées et polies. Le tout donne naissance à des jantes évoquant la performance.

Les choix esthétiques opérés pour la partie arrière du GTC Concept ont pour but de faire volontairement écho au style adopté pour l’avant. On retrouve le jonc chromé transversal, et le logo à l’éclair est implanté sur l’élégante nervure centrale typique à Opel. Les surfaces ont fait l’objet d’un traitement sophistiqué : le spoiler arrière est intégré dans la tôlerie, pour communiquer visuellement la performance. Le dessin de l’arrière est souligné par des feux équipés d’un original éclairage à diode. Il parachève l’arrière, griffé de la signature lumineuse d’Opel. Le soin apporté à la forme extérieure et au travail aérodynamique a porté ses fruits, puisque le Cx est de 0,25.

Design intérieur : l’accent sur la chaleur et l’accueil

Le design de l’intérieur des Opel a évolué pour devenir plus chaleureux et accueillant sur des produits comme la nouvelle Corsa, l’Antara et l’Opel GT. Mais le prototype Opel GTC ouvre clairement un nouveau chapitre de la personnalité des habitacles Opel. Comme pour l’extérieur, les formes et les surfaces intérieures sont traitées de manière sculpturale pour interpréter clairement sur le plan le plaisir de conduire. Les mousses supérieures de la planche de bord viennent se lover autour du bloc de compteurs et des portes, enveloppant les occupants. Le bandeau décor attire avec force l’œil sur les surfaces de la porte et de la planche de bord, créant une ambiance inoubliable. Le thème de l’horizontalité est défendu par le dessin de la grande console centrale intégrée, flottant au-dessus de la surface décorée, évocation visible de l’équipement audio haut de gamme.

Reprenant le thème exploité par les matériaux extérieurs, les surfaces noires ébène mat contrastent avec les bandeaux traités en épaisse laque piano noire ultrabrillante. C’est ici la révélation de nouveaux standards dans le traitement intérieur des Opel. Le motif aluminium en U ornant le volant se retrouve sur la console centrale et le levier de vitesse. Il crée une unité visuelle entre toutes les interfaces de conduite et souligne à nouveau l’accent mis sur la qualité de comportement Opel. La commande rotative du système de navigation est implantée de manière ergonomique : facile d’accès, le conducteur n’a jamais besoin de quitter la route des yeux pour la trouver et la manipuler. Les quatre compteurs ronds d’esprit sportif sont encerclés d’anneaux translucides rétro-éclairés en rouge, plus dynamique que la classique teinte ambre Opel. Ces choix esthétiques intérieurs renforcent le sentiment d’être en possession avec cette Opel d’un véhicule au dynamisme marqué.

Touche inventive finale, le subtil motif « ligne rouge » de l’empreinte des pneumatiques se retrouve tissé verticalement sur la surface des sièges enveloppants et au centre du volant. C’est là la signature évidente d’un véhicule axé sur les performances n’ayant pas de goût pour les compromis.

Avec une position d’assise et un axe vertical d’articulation des hanches (appelé point H) implanté plus bas, les deux occupants des places avant se trouvent parfaitement installés dans le véhicule. Grâce à une planche de bord abaissée, la visibilité vers l’extérieur demeure excellente. Elle fait également naître une agréable sensation d’ampleur de l’espace intérieur, un effet renforcé par sa couleur : la partie supérieure de la planche de bord est foncée, tandis que la partie inférieure est claire.

L’intelligence de l’aménagement intérieur est encore plus évidente à l’arrière, qui offre beaucoup d’espace dans le concept-car Opel en dépit d’une ligne de pavillon tendue : la garde au toit est de 920 millimètres. Les sièges arrière sont implantés très bas, mais cette quatre places à deux portes arrive à disposer de la modularité chère à Opel grâce à une nouveauté développée par les ingénieurs Opel : le système d’habitacle « Flex4 » (brevet déposé).

Le « Flex4 » permet de rabattre les dossiers des deux sièges arrière du prototype de coupé, de les avancer individuellement en appuyant sur un bouton et de les arrimer aux sièges avant. Le cache-bagages est alors automatiquement tiré au-dessus des surfaces de plancher dégagées. Ainsi, il reste un véhicule à trois ou deux places avec une surface de chargement plane permettant d’accepter des objets mesurant jusqu’à 1,80 m de long. Le volume du coffre passe de 500 à 755 litres (trois places) ou monte jusqu’à 1.020 litres (volume maximum jusqu’à la ceinture de caisse).

Un moteur puissant et un système de traction intégrale évolué

L’Opel GTC Concept est animé par un V6 turbo essence de 2,8 litres de 220 kW/300 ch, doté de deux arbres à cames et d’une distribution variable, couplé à une boîte manuelle à six rapports. Le couple maxi de 400 Nm est disponible sur une plage allant de 1.850 à 4.500 tr/min. Les accélérations de 0 à 100 km/h devraient prendre environ 6 secondes. La vitesse maxi est limitée à 250 km/h.

La puissance du moteur turbo high-tech est répartie par l’intermédiaire d’un système quatre roues motrices à pilotage électronique sophistiqué, totalement intégré au système de gestion châssis adaptative IDS^Plus. Une boîte de transfert à régulation électronique distribue sans discontinuité la puissance entre les essieux avant et arrière pour offrir en toute circonstance une adhérence et une tenue de route du meilleur niveau. La gestion très réactive permet d’envoyer plus de puissance sur l’essieu arrière avant l’apparition de toute perte d’adhérence éventuelle, par exemple sous forte charge à l’accélération. Cela permet d’obtenir un véhicule dont les réactions se rapprochent beaucoup de celles d’une propulsion sportive. Un différentiel à glissement limité piloté électroniquement implanté sur l’essieu arrière permet de conserver toujours un potentiel de stabilité et de traction grâce à la répartition du couple entre les roues arrière.

Le système évolué de traction intégrale de l’Opel GTC Concept offre de grands avantages : adhérence et stabilité maximales quelles que soient les conditions, excellente agilité et conservation des réactions d’un véhicule vivant.

PHOTOS : Opel GTC Concept 2007