Mercedes Vision C 220 Bluetec Concept 2007

Avec la Vision C 220 BLUETEC, Mercedes-Benz offre un aperçu concret des diverses étapes planifiées dans le cadre de l'offensive BLUETEC lancée par l'entreprise à l'automne dernier aux Etats-Unis. Le coup d'envoi a été donné par la commercialisation de la E 320 BLUETEC, proposée en Amérique du Nord depuis octobre 2006 - à point nommé pour le lancement local du gazole sans soufre. Avec une consommation de 6,7 l/100 km, la E 320 BLUETEC compte parmi les véhicules les plus sobres de sa catégorie aux Etats-Unis.

Sur le marché US, Mercedes-Benz proposera dès 2008 trois autres modèles V6 BLUETEC dotés de la qualification BIN 5 pour l'ensemble des 50 Etats : sur les Classes R, M et GL. Lors du Salon international de l'automobile de Detroit qui s'est tenu début janvier, le constructeur automobile de Stuttgart avait d'ores et déjà démontré la parfaite adaptation des moteurs BLUETEC forts en couple, dépollués et sobres aux véhicules grand format et aux modèles sport loisirs : le moteur diesel V8 de la Vision GL 420 BLUETEC présentée à cette occasion délivre une puissance de 216 kW/290 ch, un couple de 700 Nm pour une consommation exemplaire de seulement 9,8 litres aux 100 kilomètres.

Avec le premier quatre cylindres BLUETEC, Mercedes-Benz met en exergue les multiples possibilités d'application de cette technologie novatrice. Après le lancement commercial opéré aux Etats-Unis, la marque à l'étoile compte également diffuser BLUETEC sur d'autres marchés. Actuellement, la technologie est adaptée aux exigences des marchés européens et à d'autres modèles Mercedes-Benz. L'objectif est de proposer BLUETEC sur une voiture particulière aux clients européens dès 2008.

BLUETEC - High-tech pour les moteurs diesel les plus dépollués du monde

Développée par DaimlerChrysler, la technologie BLUETEC vise à réduire de façon efficace les émissions des véhicules diesel, et notamment les rejets d'oxyde d'azote. Il s'agit là de la seule substance constitutive des gaz d'échappement encore présente aujourd'hui en quantités supérieures sur les moteurs diesel que sur les modèles essence pour des raisons liées à la conception même des organes. A cet égard, le principe consiste à minimiser de façon systématique l'apparition d'oxydes d'azote dès la genèse du véhicule. C'est pourquoi les motoristes Mercedes-Benz consacrent désormais tous leurs efforts à l'optimisation des moteurs et de leur processus de combustion.

Parmi les éléments-clés du quatre cylindres évolué monté sur la Vision C 220 BLUETEC figurent, comme sur les organes de série, la technologie à quatre soupapes, l'injection directe Common Rail de troisième génération, un turbocompresseur à géométrie variable, ainsi que le recyclage des gaz d'échappement. Une gestion moteur électronique ultra-sensible réagit avec précision aux conditions de service les plus diverses et optimise ainsi les processus de combustion.

Sur la Vision C 220 BLUETEC, la technologie BLUETEC englobe comme toujours le catalyseur d'oxydation conçu pour réduire les rejets de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures non brûlés (HC), ainsi qu'un filtre à particules. Combiné à un catalyseur SCR supplémentaire, un catalyseur à accumulation d'oxydes d'azote perfectionné avec production interne d'ammoniac brevetée et doté d'une durée de vie particulièrement longue permet de minimiser les émissions d'oxydes d'azote. Ce post-traitement des gaz d'échappement est réalisé sans additif.

La Vision C 220 BLUETEC conjugue respect de l'environnement, agrément de conduite et confort

Le résultat séduit sur toute la ligne : l'étude dotée d'une boîte de vitesses mécanique à six rapports se contente, d'une part, de 5,5 litres de gazole aux 100 kilomètres (en cycle mixte européen 2000), et affiche, d'autre part, une puissance et un couple tout aussi impressionnants que sur le modèle de série pour un plaisir de conduire sans limite : le sprint de 0 à 100 km/h est exécuté en seulement 8,5 secondes ; la vitesse maxi atteint 229 km/h.

La Vision C 220 BLUETEC est prête pour les futures prescriptions antipollution, même pour la sévère norme antipollution EURO 6 dont l'entrée en vigueur est programmée pour le 1er septembre 2015 pour tous les véhicules neuf en Europe. Les rejets de particules devront ainsi être divisés par cinq avant l'introduction de la norme EURO 5 fixée au 1er janvier 2011, tandis qu'avec la norme EURO 6, les émissions d'oxydes d'azote ne devront plus dépasser environ 30 % des seuils actuellement en vigueur. Tous les véhicules diesel Mercedes-Benz à filtre à particules de série sont dès aujourd'hui conformes aux seuils concernant les particules en vigueur à partir de 2011.

Seuils actuels et futurs appliqués aux véhicules diesel dans l'UE *

• EURO 4
  
  • Tous les véhicules neufs à partir du 01-01-2006
    
  • CO (g/km) : 0,50
    
  • NOx (g/km) : 0,25
    
  • HC + NOx (g/km) : 0,30
    
  • Particules (g/km) : 0,025
• EURO 5
  
  • Tous les véhicules neufs à partir du 01-01-2011
    
  • CO (g/km) : 0,50
    
  • NOx (g/km) : 0,18
    
  • HC + NOx (g/km) : 0,23
    
  • Particules (g/km) : 0,005
• EURO 6
  
  • Tous les véhicules neufs à partir du 01-09-2015
    
  • CO (g/km) : 0,50
    
  • NOx (g/km) : 0,08
    
  • HC + NOx (g/km) : 0,17
    
  • Particules (g/km) : 0,005

* Groupe M1, véhicules de transport de personnes de huit places maxi hors siège conducteur, P.T.A.C. jusqu'à 2 500 kilogrammes, procédé de test Cycle mixte européen 2000

PHOTOS : Mercedes Vision C 220 Bluetec Concept 2007