Nouvelle Peugeot 207 RC 1.6 Turbo 175 2007

Extérieurement, cette nouvelle version se distingue des autres modèles de la gamme 207 par un becquet de toit, une double sortie d'échappemment, des jantes aluminium inédites "Diamante" de 17'', des rétroviseurs chromées et une lunette arrière et des custodes surteintées.

A l'intérieur, on découvre les magnifiques sièges bacquet en Alcantara, les compteurs sérigraphiés façon damier, des aiguilles rouges ressortant magnifiquement des compteurs et une décoration nommée "Indy" sur le volant en cuir.

Côté technique, le train avant adopte des suspensions de type pseudo Mc Pherson rigidifiées. Par ailleurs, la direction assistée électrique a été recalibrée et les freins à disques sont désormais ventilés et bien plus importants : 302 x 26 mm à l'avant.

Sous la capot, on trouve donc le fameux bloc 1.6 l Turbo développant 175 chevaux et un couple de 240 Nm dès 1.600 tr/min. Les performances annoncées par le constructeurs sont alléchantes avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,1 secondes et le 80 à 120 km/h effectué en 7 secondes sur le cinquième rapport. Peugeot annonce une consommation moyenne étonnante de 7,2 litres aux 100 kilomètres avec 171 g de CO2 rejetés par km.

Plusieurs innovations ont permis la réussite de ce challenge technique, notamment :

• L’injection directe d’essence à haute pression. Elle permet d’associer une puissance spécifique élevée à de basses consommations et des émissions très contenues. Elle consiste en une pompe haute pression alimentant des injecteurs qui pulvérisent le carburant directement et latéralement dans la chambre de combustion à une pression maximale de 120 bars.

• Le système « overboost ». Il permet de faire passer, temporairement, la valeur de couple de 240 Nm à 260 Nm sur les trois derniers rapports.

• Le turbo compresseur Twin-Scroll, inauguré sur le moteur THP 150 ch. Il consiste à regrouper, dans le collecteur d’échappement et le turbocompresseur, les conduits de gaz des cylindres par paires (« twin »). Ces deux colonnes de gaz pulsantes débouchent dans des volutes (« scroll ») ; les flux se combinent de façon optimale directement au niveau de la turbine pour lui assurer une poussée maximale. Le temps de réponse est ainsi drastiquement minimisé.
Le turbocompresseur de ce nouveau moteur très performant dispose d’un carter en acier.

• Le calage variable en continu de l’arbre à cames d’admission (Variable Valve Timing) et les linguets à rouleau réduisant les frottements. Ils participent conjointement à la puissance et au couple tout en favorisant les valeurs de consommation et d’émission.

• La pompe à huile pilotée. Elle fournit le volume exact d’huile nécessaire et supprime la consommation d’énergie inutile, défavorable à la consommation de carburant.


Avides de sensations, les occupants de la 207 RC plébisciteront néanmoins, au quotidien, la climatisation automatique bizone ainsi que les équipements de confort (en série ou en option, suivant les destinations) comme l’autoradio mono-CD compatible MP3, l’installation hi-fi JBL ou encore le système RT3 avec radio RDS, guidage embarqué GPS, téléphone GSM avec écran couleur 7’’ 16/9e.

En outre, depuis sa place convoitée, le conducteur de la 207 RC profitera d’aides précieuses pour son confort et sa sécurité de conduite avec en série : un système d’aide au stationnement arrière, un limiteur de vitesse couplé au régulateur, un détecteur de sous-gonflage direct, et en termes de visibilité : des projecteurs ellipsoïdes associés à un éclairage directionnel statique, un allumage automatique des projecteurs, un essuie-vitre automatique à capteur de pluie, des rétroviseurs rabattables, et un rétroviseur intérieur électrochrome…

PHOTOS : Nouvelle Peugeot 207 RC 1.6 Turbo 175 2007