Nouveau Volvo V70 2007

Le V70 est en fait une S80 break qui mesure 4,85 m de long (+14 cm par rapport à la précèdente génération) et offre un volume de chargement de 540 litres (+55 litres). Il se démarque peu de l'ancien, mais l'affinage de la carrosserie le rend plus dynamique. On notera avant tout sa calandre chromée facon nid d'abeilles et son vitrage (feuilleté) coupé de montants latéraux ultra-fins.

Afin d’accroître la sécurité des enfants, Volvo a encore amélioré son système SIPS de protection contre les impacts latéraux (Side Impact Protection System) avec une structure de la carrosserie renforcée, des airbags de tête plus grands et, véritable révolution, l’intégration de coussins rehausseurs ajustables pour les enfants.
Le coussin rehausseur incorporé au siège arrière peut être ajusté à deux hauteurs, ce qui permet aux enfants, quelle que soit leur taille, d’être assis suffisamment haut pour regarder à travers les fenêtres tout en bénéficiant d’une protection optimale. La position basse convient à des enfants mesurant entre 115 et 140 cm et pesant entre 22 et 36 kg, et la position haute à des enfants mesurant entre 95 et 120 cm et pesant entre 15 et 25 kg.
Le coussin rehausseur ajustable assure une adéquation parfaite de l’angle de la ceinture de sécurité, là encore quelle que soit la taille de l’enfant.
Les airbags de tête du nouveau V70 ont été élargis de 60 mm, ce qui, en cas d’impact latéral et combiné aux coussins rehausseurs ajustables et à la structure renforcée de la carrosserie, offre une protection plus efficace à une plus large catégorie d’enfants.

Les nouveaux modèles d’airbags latéraux, lancés avec la nouvelle S80, renforcent la sécurité et l’efficacité du système breveté SIPS (Side Impact Protection System). Ils se composent de deux compartiments séparés, un pour les hanches et un pour la poitrine. Les hanches étant capables de résister à une plus grande force que la cage thoracique, la chambre inférieure est gonflée à une pression cinq fois plus importante que celle de la chambre supérieure. Les airbags latéraux interagissent avec les airbags de tête et le maillage de barres de sécurité de la carrosserie afin d’offrir une protection optimale.

La structure avant brevetée du nouveau Volvo V70 a été divisée en différentes zones, chacune jouant un rôle particulier pendant la déformation. Les zones externes se chargent de la majeure partie de la déformation, et plus l’énergie de la collision se rapproche de l’habitacle passagers, moins le matériau se déforme.

Le système Volvo anti-coup du lapin, appelé WHIPS (Whiplash Protection System), est l’un des plus efficaces du marché. En cas de collision par l’arrière, le dossier des sièges avant suit le mouvement initial du corps du passager et atténue la force entrante – telle la main interceptant une balle.

La protection des piétons et des deux-roues a également été améliorée.

Afin d’aider le conducteur à maintenir la distance avec le véhicule qui le précède, Volvo Cars a conçu le régulateur de vitesse modulable (ACC). Grâce à un capteur radar, le régulateur de vitesse modulable contrôle de façon continue l’espace entre les véhicules à l’avant et adapte automatiquement la vitesse de la voiture pour que cet espace ne diminue pas.
Le conducteur active le régulateur de vitesse, définit la vitesse souhaitée (entre 30 et 200 km/h) et choisit l’intervalle minimal à maintenir avec les véhicules de devant, selon un choix de cinq intervalles.
Pour aider l’automobiliste à mieux maîtriser la situation de conduite, le nouveau Volvo V70 est aussi équipé du système BLIS (Blind Spot Information System) et du système IDIS (Intelligent Driver Information System).
À l’aide de caméras logées dans les rétroviseurs, le système BLIS détecte la présence d’un véhicule dans l’angle mort arrière de la voiture. Si un véhicule est détecté, un voyant s’allume sur le rétroviseur du côté concerné pour avertir le conducteur et lui permettre de prendre la décision appropriée.

Volvo propose maintenant le PCC (Personal Car Communicator) sur le nouveau Volvo V70. Le PCC ressemble à une télécommande standard, que l’on peut glisser dans sa poche. Outre activer les verrous et les alarmes, il peut, sur simple pression d’un bouton, informer en quelques secondes le propriétaire du véhicule que :
– la voiture est ou non verrouillée ;
– l’alarme est ou non activée ;
– quelqu’un se trouve à l’intérieur de la voiture (grâce à un détecteur de battements cardiaques ultrasensible et un système de calcul sophistiqué).
Ces informations sont disponibles et mises à jour lorsque la distance entre le PCC et la voiture est de 100 mètres maximum. Les données les plus récentes sont aussi enregistrées afin que le propriétaire puisse, à tout moment et n’importe où, vérifier que la voiture était bien verrouillée au moment où il l’a garée.


Pour la première fois, le Volvo V70 est disponible avec un moteur six cylindres turbo 3 litres, développant une puissance de 285 ch et un couple de 400 Nm. Le couple maximal est atteint à partir de 1500 tr/min et se maintient dans toute la gamme des régimes, produisant une accélération très rapide doublée d’une bonne souplesse de conduite (passage de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes - chiffres préliminaires).

Le moteur atmosphérique six cylindres développe une puissance de 238 ch et un couple de 320 Nm.

À l’instar des autres modèles Volvo, tous les moteurs du V70 sont montés transversalement, y compris ceux de six cylindres, grâce à leur grande compacité.

Un moteur essence cinq cylindres sera également disponible sur le nouveau Volvo V70. Il présente une faible pression de turbo et développe une puissance de 200 ch et 300 Nm de couple. C’est un moteur très compact, en partie grâce à l’intégration du turbocompresseur au collecteur. Il est fabriqué en acier de haute qualité capable de résister à des températures élevées des gaz d’échappement et offre une combustion efficace et un faible taux d’émissions polluantes.

Le nouveau V70 peut recevoir le moteur diesel D5 cinq cylindres de deuxième génération, offrant 185 ch et 400 Nm de couple, sur une gamme de régimes très étendue.

Au cours de l'année 2007, la gamme de moteurs sera étoffée et les puissances iront de de 136 ch à 285 ch et une option FlexiFuel de 145 ch sera mise sur le marché.

Les moteurs cinq et six cylindres peuvent être associés à une automatique et séquentielle à six vitesses Geartronic, conçu pour gérer la puissance élevée développée par les moteurs turbo les plus puissants. Cette transmission permet également de changer de vitesse manuellement.
Pour le moteur T6, la transmission à six vitesses Geartronic inclut un mode « sport » qui autorise des changements de vitesse un peu plus rapides et le choix d’un pignon de vitesse inférieur par rapport au mode « drive ». Le mode « sport » s’enclenche en déplaçant le levier de vitesse vers la droite.

Le nouveau V70 est équipé de la transmission intégrale Volvo (AWD). Grâce à un embrayage hydraulique à commande électronique, le système AWD distribue la puissance entre les roues avant et arrière et offre l’adhérence optimale à la route dans toutes les situations. Le système est à traction instantanée, ce qui permet de transférer immédiatement la puissance des roues avant vers les roues arrière en cas de début de dérapage sur une surface glissante ou instable.

Le système HDC contrôle la vitesse de la voiture en recourant aux freins et au couple moteur, et la maintient aux alentours de 10 km/h en descente. La fonction s’active depuis le tableau de bord.

Pour offrir aux personnes sujettes aux allergies une ambiance intérieure plus saine, le nouveau Volvo V70 peut être doté d’un système « habitacle propre » (Clean Zone Interior), un système basé sur les technologies ECC (Electronic Climate Control) et IAQS (Interior Air Quality System).
Lorsque la voiture est déverrouillée via la télécommande, l’habitacle est automatiquement ventilé pendant une minute si la température extérieure est supérieure à 10 °C. Le système Clean Zone Interior Package crée un environnement intérieur dont la qualité est conforme aux exigences établies par l’association suédoise Asthme et Allergies.
Les matériaux et éléments de garniture intérieure sélectionnés présentent un taux minimal d’émission de substances nocives.

Les trois sièges arrière offrent un grand confort et sont séparés par un accoudoir. Ils se rabattent en trois parties (40/20/40). Le dossier central peut être rabattu, pour libérer de l’espace pour le transport de longs objets, ou relevé, pour permettre à un passager supplémentaire de s’asseoir. Les dossiers peuvent être rabattus individuellement afin de créer un compartiment à bagages plus vaste, au plancher totalement plat. Avec des sièges avant également équipés de dossiers rabattables, les combinaisons sont infinies. Le plancher du coffre à bagages est doté de rails en aluminium et de points d’ancrage déplaçables pour permettre de mieux fixer la charge. Lorsqu’on ne les utilise pas, les points d’ancrage peuvent être glissés dans les rails pour préserver tout l’espace. Les panneaux latéraux disposent aussi d’œillets d’ancrage intégrés permettant de maintenir les bagages bien en place. Ils peuvent être incrémentés de rails multifonctions pour toute une variété de crochets, filets d’ancrage de charge, répartiteurs de charge et autres accessoires du même type.
Une vaste gamme de tapis permet de protéger le plancher du compartiment bagages. Certains modèles peuvent être pliés en deux pour un usage normal ou dépliés pour couvrir toute la surface du coffre une fois les dossiers des sièges arrière rabattus.

PHOTOS : Nouveau Volvo V70 2007