Nouveau Renault Master Propulsion 2007

Il conserve ses caractéristiques propres : une gamme au large choix (de 3.5t à 6.5t), des roues jumelées et un châssis renforcé.

Cette nouvelle offre intervient à l’heure où l’usine de production de Renault Master et Renault Master Propulsion, Batilly, dans l’est de la France, célèbre un nouveau record de
production avec 120 000 unités en 2006 contre 117 000 en 2005.

Le Nouveau Renault Master Propulsion adopte les atouts de le Nouveau Renault Master. Sa cabine moderne au service du confort et de l’ergonomie se dote d’équipements qui facilitent le vie à bord : essuyage automatique du pare brise avec capteur de pluie, allumage automatique des feux de croisement, ouverture sélective des ouvrants avec la clé 3 boutons et éclairage extérieur d’accompagnement, etc.

Il propose de nouveaux rangements, notamment un bac porte-document A4 sur la console centrale et de larges racks sous le pavillon, ainsi qu’une nouvelle sellerie en tissu bleu.

Le Nouveau Renault Master Propulsion est disponible avec la motorisation issue de l’alliance avec Nissan de 3.0 dCi, répondant aux normes Euro IV, en version 130ch (couple de 300 N.m) et 150ch (couple de 350 N.m), couplé à la nouvelle boîte de vitesse mécanique à 6 rapports.

Les prestations mécaniques du Nouveau Renault Master Propulsion sont également en nette progression grâce aux nouveaux ponts DANA. Les roulements à cartouche ne nécessitent plus de maintenance. Ces systèmes offrent une garde au sol plus importante sur les véhicules de 3,5t et un blocage de différentiel. Le freinage a été optimisé grâce à une nouvelle génération d’ABS et de l’aide au freinage d’urgence (AFU).

Renault propose une offre complète de combinaisons caisses – PTAC – moteurs, afin de répondre au mieux aux exigences et aux spécificités de ses clients.

- Le « fourgon » permet de disposer d’un véhicule sur mesure en combinant de manière optimale un PTAC et deux longueurs.

- Le « grand volume » reprend les atouts du fourgon en proposant un volume utile de 20 ou 22 m3.

- La combinaison « châssis simple et double cabine » permet de concevoir des solutions ciblées répondant à des besoins clients spécifiques.

- La « benne castor », simple ou double cabine, équipée d’une protection sous  radiateur, est dédiée à des usages modérés.

- La « benne BTP », simple ou double cabine, est prévue pour un usage plus intensif. Elle est équipée d’aménagements particuliers comme les protections sous caisse et les pneus de chantier.

Le Nouveau Renault Master Propulsion est disponible en cinq versions : fourgon, fourgon grand volume, benne Castor et BTP, châssis cabine. Son châssis permet de multiples
transformations et offre une polyvalence sans précédent pour satisfaire tous types d’exigences : transport de marchandises ouvert ou fermé, véhicules isothermes/réfrigérants, ou encore véhicules ateliers. Au total, le Nouveau Renault Master Propulsion est déclinable en plus de 20 combinaisons.

Depuis 9 ans, Renault est, grâce à ses produits Renault Master, Trafic et Kangoo et aux véhicules sociétés, la première marque de véhicules utilitaires en Europe avec plus de
15% de part de marché. La phase II de Renault Master, lancée fin 2003, a renouvelé les fondamentaux du segment des fourgons avec des équipements de sécurité innovants
tels que l’Assistance au Freinage d’Urgence (AFU, une exclusivité sur le segment), l’ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBV), ou encore 4 freins à disque largement dimensionnés. L’ergonomie du fourgon a été également très étudiée avec des équipements fonctionnels et pratiques comme la banquette bureau (innovation sur le segment) ou le radar de recul, faisant du Renault Master un partenaire robuste et valorisant au service de la clientèle professionnelle.

En 2005, l’usine de Batilly annonçait un record historique de production, avec 117 000 unités. 2006 marque un nouveau record avec plus de 120 000 unités produites.

PHOTOS : Nouveau Renault Master Propulsion 2007