Koenigsegg CC8S 2002

La Koenigsegg CC8S est animée par un V8 compressé de 655 chevaux. L'engin recouvert d'une élégante carrosserie aérodynamique et fonctionnelle, est capable de performances extrêmes : le 0 à 100 en 3,5 secondes…L'accélération fulgurante propulse les 1175 kg à la vitesse maximum de 386 km/h…

Cette challengeuse de la McLaren F1 était rentrée dans le livre Guinness des records à l'époque (ça ne fait que 4 ans), à la rubrique « voiture la plus puissante de série jamais construite »….L'automobile et la marque doivent satisfaire une clientèle terriblement exigeante, et dont l'utilisation ne se limite pas à aller à leur bureau…Quand il existe…

Le look y est pour beaucoup. Au chapitre carrosserie, notons le large capot couvrant avant et arrière façon « coquillage », ainsi que les portes bénéficiant d'une cinématique excessivement complexe nommée "Dihedral Synchro-Helix Door Actuation", facilitant l'accès aux places arrières.

La carrosserie est un coupé doté d'un toit amovible. Ce toit, une fois escamoté peut se placer dans le coffre avant, laissant alors un capacité de 120 litres de bagages.

Sous la carrosserie en fibres de carbone/Kevlar, on trouve un châssis semi-monocoque, fait de fibres de carbone à section « nid d'abeille », assurant une très haute sécurité à l'engin. Le centre suédois de crash-test a affirmé que c'était l'auto la plus sûre qu'ils n'avaient jamais eu l'occasion de tester…Les raccords des demis-châssis avant et arrière créent les points d'attaches des suspensions et du pont transaxle, la monocoque en composite s'étend jusqu'à l'arceau de sécurité derrière les deux sièges.

Sous le capot avant et arrière, la Koenigsegg arbore plaques anodisées et autre durites « aviation ». Les amortisseurs Öhlins Racing (gaz/hydraulique) sont réglables, reliés à deux triangles superposés, avec moult chromes molybdenum, pièces d'alu ou alliage usinées et fibre de carbone. Les freins sont animés à l'avant par de monstrueux étriers à six pistons mordant des disques ventilés de 345 mm, quatre pistons à l'arrière et disques de 330mm.

L'aspect du bloc moteur est tout particulièrement bien fini. Le moteur, un V8 de 4,7 litres dérivé de la grande production, ne pèse que 210 kg. La puissance et le couple colossal sont transmis aux roues arrière (315/40 ZR 18 ou 335/30 ZR 20 en option) par une boîte séquentielle à six rapports, construite par Cima.

A l'intérieur, l' habitacle se veut moderne, il est doté de commuteurs à poussoirs, sur une surface finie à l'aluminium anodisé. Tout les reste est un mélange de cuir et d'alcantara. Les sièges en carbone sont recouverts d'un matériau breveté par la NASA appelé « Tempur ». Le résultat et un intérieur moderne et fonctionnel, sans pour autant être « tape-à-l'œil ».

Depuis son premier prototype de 1996, la CC8S est considérée au même niveau qu'une Ferrari Enzo, Pagani Zonda ou McLaren F1. Une ligne impeccable, répondant aux standard de finition et de qualité du segment, et accessoirement capable de pulvériser à peu près tout ce qui roule.

Selon Christian von Koenigsegg, "c'est une auto pour ceux qui veulent rester hors marge, pour ceux qui veulent dépasser les limites du raisonnable"…

PHOTOS : Koenigsegg CC8S 2002

Fiche Technique

Moteur: V8 en aluminium
4.700 cc
Comprésseur
Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
Carter sec
Ratio de compression 8.6:1
Puissance: 655 cv @ 6800 t/m
Couple: 553 lb/ft @ 5000 t/m
Transmission: Boîte séquentielle transaxle à six rapports. Embrayage à double disque.
Suspension: Triangles superposés avant et arrière
Amortisseurs Öhlins Racing réglables (gaz/hydraulique)
Hauteur de caisse réglable électroniquement
Freins: Avant; disques de 345mm ventilés, étriers en alliage à 6 pistons
Arrière: disques de 330mm ventilés, étriers en alliage à 4 pistons
Carrosserie: Coupé 2 places, toit amovible
Carrosserie en fibres de carbone/kevlar et construction légère (sandwich)
Roues: Jantes Koenigsegg en magnésium de 18 pouces (20 pouces en option), moyeux central
Pneus: Dessin asymétrique et unidirectionnel
Avant: 245/40 ZR18 (255/40 ZR18 en option)
Arrière: 315/40 ZR18 (335/40 ZR20 en option)
Poids à vide: 1175 kg
Performances: Vitesse max: 386 km/h
Accelération 0-100 km/h: moins de 3.5 secondes

Prix : 573 000 €