Clio Renault Sport R3 2007

La silhouette de la Clio Renault Sport semble naturellement taillée pour la compétition, avec ses ailes avant et arrière élargies, son bouclier avant ajouré, ses extracteurs d’air et son diffuseur arrière. Ce dernier améliore la stabilité à haute vitesse en diminuant la portance naturellement générée par le profil du véhicule, tandis que les extracteurs permettent d’évacuer l’air chaud du compartiment moteur. Conformément à la réglementation, la Clio Renault Sport R3 ne subit aucune modification de carrosserie par rapport au véhicule d’origine à l’exception d’une trappe de toit destinée à ventiler l’habitacle.

Les jantes en aluminium de 17’’ (15’’ pour la version terre) ont été conçues par Speedline. L’empattement de la Clio Renault Sport R3 est supérieur à celui de la Clio Super 1600 (2 585 mm contre 2 495 mm). La carrosserie ne subissant pas de modification par rapport à la série, les voies sont légèrement inférieures (1 560/1 541 contre 1 590/1 600 mm). La Clio R3 propose donc un excellent compromis entre stabilité et maniabilité.

La Clio Renault Sport R3 est équipée de sièges-baquets à têtières et de harnais six points Sabelt homologués FIA. A proximité immédiate du volant, le levier de la boîte de vitesses séquentielle permet de changer de rapport en gardant les deux mains sur le volant. Le frein à main hydraulique est actionné par un long bras vertical situé en lieu et place du levier de vitesses d’origine.

Face au pilote, un écran TFT couleur Magneti Marelli est intégré au tableau de bord. Il indique toutes les informations nécessaires au pilote et à son équipe d’assistance.
L’ensemble des commandes électriques est regroupé sur un boîtier placé entre les deux sièges sur le tunnel central.

A l’avant, les disques ventilés de 330 mm (275 mm pour la version terre) sont pincés par les étriers Brembo monoblocs à quatre pistons. A l’arrière, les disques pleins de 274 mm sont pincés par des étriers à deux pistons d’origine.

Les jantes monoblocs en aluminium conçues par Speedline sont disponibles en dimensions 7x17’’ (asphalte) et 6x15’’ (terre). Clio R3 est chaussée par la gamme Michelin Super 1600. Les dimensions des enveloppes sont de 19/62-17 (asphalte) et 17/65-15 (terre).

Clio R3 bénéficie des innovations apportées sur le quatre cylindres 2.0 16v (F4R RS) équipant Nouvelle Clio Renault Sport :
• optimisation des longueurs et sections des conduits d’admission pour augmenter le taux de remplissage au-delà de 1 ;
• travail sur l’aérodynamique des sièges de soupapes et sur les lois d’arbres à cames (décalage continuellement variable à l’admission) pour optimiser l’écoulement des gaz et le remplissage ;
• modification de la chambre de combustion pour augmenter le taux de compression.

La Clio Renault Sport R3 est équipée d’arbres à cames, de pistons et d’un volant moteur spécifiques. A l’admission, un boîtier papillon mécanique remplace le modèle motorisé de série. Comme sur Nouvelle Clio Cup, la boîte à air est empruntée à Clio V6.

Le collecteur d’échappement spécifique reprend le principe ‘‘3Y’’ d’origine. La ligne comporte un silencieux catalytique et une seule sortie. Les supports rigides et la biellette anti-couple sont également spécifiques. Ces modifications permettent d’atteindre une puissance de 230 ch (170 kW) à 7 800 tr/mn (+ 25 kW) et un couple de 245 Nm à 5 400 tr/min (+ 30 Nm). Ce moteur est accouplé à une boite de vitesse à 6 rapports équipée d’un différentiel autobloquant à disques et rampes.

PHOTOS : Clio Renault Sport R3 2007

FIche Technique

Châssis

Type : monocoque acier, arceau Matter soudé
Eléments aérodynamiques : extracteurs et diffuseur arrière

Moteur

Disposition : transversale avant
Type : Renault F4R RS – 4 cylindres 16 soupapes – 1998 cm3
Alésage x course : 82,7 x 93 mm
Alimentation / allumage : gestion intégrale Magneti Marelli – boîtier SRT
Puissance maxi : 170 kW (230 ch) à 7 800 tr/min
Couple maxi : 245 Nm (25 m.kg) à 5 400 tr/min
Régime maxi : 7 800 tr/min

Transmission

Type : traction
Boîte de vitesses : Sadev 6 rapports AV + marche AR, séquentielle à crabots
Commande : joystick au volant
Différentiel : autobloquant type ZF à glissement limité (disques et rampes)
Embrayage : mono-disque à commande mécanique

Trains et suspensions

Avant : pseudo-McPherson, amortisseurs Öhlins réglables, ressorts Masselin
Arrière : bras tirés, amortisseurs Öhlins réglables, ressorts Masselin

Freins

Avant : disques ventilés ø 330 mm (asphalte) ou ø 275 mm (terre) et étriers 4 pistons monoblocs Brembo

Arrière : disques pleins ø 274 mm et étriers 2 pistons monoblocs Brembo
Frein à main : hydraulique

Roues

Jantes : Speedline monoblocs aluminium 7x17’’ (asphalte) et 6x15’’ (terre)
Pneumatiques : Michelin 19/62-17 (asphalte) et 17/65-15 (terre)

Dimensions, poids et capacités

Longueur : 3 986 mm
Largeur (hors tout) : 2 020 mm
Hauteur : 1 480 mm
Empattement : 2 585 mm
Voies avant-arrière : 1 560 - 1 541 mm
SCx : 0,77
Réservoir carburant : 55 litres
Poids à vide : 1 080 kg mini