Nouvelle Peugeot 207 CC 2007

Si la 207 CC s’inscrit de la plus belle manière dans les valeurs de Peugeot et partage ses fondamentaux avec la berline 207, elle combine avec une certaine insolence des qualités rarement rencontrées sur des coupés cabriolets à ce niveau de gamme, signant un savoir-faire qui crée réellement la différence :
- un style équilibré et racé ;
- des prestations élevées en termes de sécurité passive, de rigidité et de confort ;
- un caractère dynamique, assorti d’un comportement routier efficace.


La 207 CC partage avec la berline dotée de la face avant sport :
- une longueur de 4,037 m
- un empattement de 2,540 m
- une largeur de 1,750 m, mais s’en distingue sensiblement par une hauteur réduite à 1,397 m (-75 mm) accentuant l’effet coupé.

L’architecture retenue pour la 207 CC est de type 2+2 et combine :
- un caractère racé et élégant déclinable en coupé ou en cabriolet, grâce à un toit rétractable entièrement automatique qui s ’escamote dans le coffre à bagages ;
- l’assurance d’un bon confort postural pour les passagers avant ;
- une offre de deux places d’appoint à l’arrière ;
- des performances exceptionnelles en termes de sécurité passive ;
- une synthèse arrière à même de proposer un coffre à bagages pratique et compatible avec une roue de secours temporaire.

Expressivement façonnée par le centre de style Peugeot, la silhouette compacte et musclée de la 207 CC revendique un dynamisme naturel, en configuration coupé comme en cabriolet. La 207 CC adopte la face avant sport très expressive de la berline, à laquelle la courbure complexe du pare-brise confère une allure très personnelle. Le profil du coupé, élancé, présente des lignes très pures évocatrices de dynamisme, notamment par le modelé évolutif du flanc en partie basse, juste en avant de la roue arrière. De dos, le postérieur délicatement musclé signe discrètement son appartenance à la fratrie, en intégrant les feux et le pare-chocs de la berline, tandis que la généreuse lunette arrière prolonge sa brillance vers le couvercle du coffre et se ceinture d ’un décor dont l’aspect métal brossé diminue ainsi en trompe-l’œil l’importance de l ’arrière.

En configuration cabriolet, la ligne de baie donne une impulsion dynamique, qui s’interrompt brusquement laissant l’habitacle en osmose avec l’environnement. Seuls les appuie-tête et surtout les petites arches chromées des arceaux de sécurité extractibles émergent de cet espace. En coupé comme en cabriolet, les grandes roues aluminium de 16″ ou 17″ (en série ou en option, suivant la version) paraphent définitivement le dynamisme de la 207 CC.

Avec deux moteurs essence et un diesel, la 207 CC dispose d’emblée d’une gamme de groupes motopropulseurs très complète sur ce segment. C’est ainsi qu ’en France, l’offre se compose de :
- 1.6l 16v essence 88 kW (≈120 ch)
- 1.6l essence THP 16v 110 kW (≈150 ch)
- 1.6l HDi 16v FAP 80 kW (≈110 ch)

Ces trois moteurs à quatre cylindres, coiffés d’une culasse à double arbre à cames en tête et seize soupapes, sont accouplés à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, adaptée aux spécificités de chacun d’entre eux. Une boîte automatique à 4 rapports avec commande séquentielle Tiptronic System Porsche s’ajoute à cette offre sur le nouveau moteur 1,6l essence de 88 kW 1,6l 16v essence 88 W - EP6

Après le 1,6l THP (EP6DT)de 110 kW (≈150 ch), l’EP6 est le 2ème moteur issu du partenariat avec BMW Group présenté sur une Peugeot. Il dispose d’une puissance maximale de 88 kW (≈120 ch)à 6 000 tr/mn et d ’un couple maximum de 160 Nm à 4 250 tr/mn. Ce couple est disponible de façon très homogène, puisque, dès les bas régimes (2 000 tr/mn), il atteint déjà 140 Nm, soit 88% du couple maximum, assurant ainsi une large plage d’utilisation. Le contenu technologique de ce moteur constitue une véritable première à ce niveau de gamme. Outre son système de distribution à calage variable en continu sur les arbres à cames d’admission et d’échappement, un système de levée variable des soupapes d’admission permet de régler graduellement leur course maximale en fonction de la sollicitation de la pédale d ’accélérateur. L’association de ces deux VVT et du système de levée variable des soupapes permet au final d’améliorer le rendement thermodynamique d’un moteur essence, en abaissant significativement ses consommations, donc les émissions de CO2, et en garantissant une réponse plus spontanée pour une plus grande souplesse du moteur.

1,6l essence THP 6v - EP6DT

Présenté il y a quelques semaines sous le capot de la 207 berline, le 1,6 l THP pour « Turbo High Pressure » vient servir la 207 CC en lui apportant une incroyable souplesse d’utilisation, par son couple maximal de 240 Nm disponible dès 1 400 tr/mn et sa puissance de 110 kW à 5 800 tr/mn. Son innovant turbocompresseur de type Twin-Scroll et son système de distribution avec injection directe d’essence participent à une remarquable synthèse entre performances et consommations.

1,6l HDi 16v FAP - V6TED4

Dès son lancement, la 207 CC bénéficiera d ’une motorisation diesel HDi, aussi dynamique qu’économique à l’usage, avec une puissance maximale de 80 kW à 4 000 tr/mn et un couple maximal de 240 Nm dès 1 750 tr/mn, voire 260 Nm avec la fonction overboost. Avec cette motorisation HDi associée au filtre à particules (FAP),et après le succès des 307 et 206 CC HDi, Peugeot prouve à nouveau que cabriolet et diesel constituent désormais un séduisant mariage de raison.

Le toit escamotable résulte de l’expertise de Peugeot dans la réalisation de coupés cabriolets. Il a été entièrement conçu en interne avec un exigeant cahier des charges en matière de qualité et de robustesse de fonctionnement. Il est assemblé sur une chaîne dédiée dans l’usine de Madrid, puis rejoint la ligne d’assemblage des 207 CC dans la même unité de fabrication. Dérivée de la 206 CC, la cinématique du toit de la 207 CC en diffère sensiblement en termes de confort d’utilisation par son fonctionnement entièrement automatique sans aucun déverrouillage manuel, la seule manipulation consistant à presser un bouton pendant environ 25 secondes, durant lesquelles le cycle d’ouverture ou de fermeture s’effectue après avoir descendu automatiquement les quatre vitres. Afin d’optimiser l’étanchéité, les vitres avant sont munies d’un système ″short drop ″.

Le plaisir de rouler en cabriolet dépendant très fortement de la rigidité, une attention particulière a donc été portée à ce thème essentiel. En torsion et pour un couple de 100 mdaN appliqué aux essieux, la valeur d’angle est de 1 mrd en configuration coupé et 1,50 mrd en cabriolet, ce qui promet d ’excellentes prestations. Les performances de la plateforme 1 du groupe PSA Peugeot Citroën et la structure très rigide de la berline confèrent à la 207 CC une base très saine qui a été revisitée eu égard aux spécificités d’un coupé cabriolet (renforts de structure, tirants sous la caisse notamment). Ces éléments participent au bon confort vibratoire que renforcent des « batteurs » implantés dans les longeronnets arrière. Un comportement routier exemplaire... Cette rigidité permet aux liaisons au sol d ’exprimer tout leur potentiel et de participer au plaisir de conduite. Synonymes d’efficacité, elles exploitent les voies larges, ainsi que l’excellente dotation de la berline, adaptée avec deux typages spécifiquement définis pour l’équilibre de cette silhouette :
- un typage dynamique associé à la motorisation diesel et au nouveau moteur 1.6l 16v essence ;
- un typage plus sportif réservé aux versions animées du moteur essence 1.6l THP.

Cette dotation se compose des éléments suivants :
- un train avant pseudo Mac Pherson ;
- un train arrière à traverse déformable à fonction anti-dévers intégrée dont la raideur a été ajustée aux caractéristiques de cette carrosserie ouvrable ;
- des amortisseurs pressurisés à 5 bars à l’avant comme à l’arrière ;
- des roues de 16″ ou 17″ chaussées respectivement de pneumatiques 195/55R16 et 205/45R17 qui participent aux deux typages ;
- une puissante direction assistée électrique disposant de paramétrages spécifiquement adaptés aux différents typages ;
- un freinage assuré par quatre freins à disques de 283 x 26 mm à l’avant et 249 x 9 mm à l’arrière ;
- un ESP (en série ou en option suivant le niveau ou la destination).

La 207 CC peut être fière de proposer à ses occupants une sécurité passive la plus complète possible en prenant en compte de multiples potentialités. Afin de limiter les lésions résultant d’un choc frontal, la structure de la 207 CC comporte un certain nombre de renforts permettant de compenser l’absence de superstructure. Ils se combinent à la double voie d’absorption des chocs frontaux qui permet, à l’instar de la berline, de mieux répartir l’énergie du choc entre une voie haute et une voie basse. Cette dernière participe aussi à la protection du piéton. Pour limiter les conséquences d’un choc latéral, les pieds avant, pieds milieu et les longerons disposent d’un profil et de renforts constituant un solide cadre que coiffent des portes très rigides, grâce à leur frise supérieure et leur barre de renfort tubulaire. Les portes sont munies d’un volumineux padding.

Afin de profiter sans réserve de la silhouette cabriolet, un système de protection des occupants en cas de retournement figure, en série, dans la dotation de sécurité de la 207 CC. Il se compose d’arceaux actifs et de tubes de renforts de montants de baie. Situées juste en aval des sièges arrière, les deux petites arches chromées participent au style dynamique de la 207 CC, mais jouent également un rôle discret de gardes du corps. Lorsqu’une situation critique est détectée par le boîtier électronique qui analyse les informations du capteur d’angle et la vitesse de rotation, celui-ci donne, en moins de 25 ms, l’ordre au système pyrotechnique de libérer les ressorts qui maintenaient les arceaux. Ces derniers se déploient alors en 175 ms sur une hauteur de 200 mm. Quant aux tubes de montants de base, ils sont solidement ancrés dans les renforts de pieds avant.

La 207 CC est équipée de quatre ceintures de sécurité à enrouleur à trois points d’ancrage et limiteurs d’effort, avec alertes visuelles et sonores de non bouclage/débouclage. Le système pyrotechnique des ceintures avant s’active de façon synchrone avec celui des arceaux actifs. Cinq airbags, dont trois spécifiques à cette silhouette et à sa position de conduite particulière, peuvent protéger les occupants :
- deux airbags frontaux adaptatifs ;
- deux airbags latéraux « tête-thorax »implantés à l’arête extérieure des dossiers ;
- un airbag de colonne de direction destiné à protéger les membres inférieurs du conducteur.

Pour la sécurité des enfants, le siège passager avant de la 207 CC est équipé d’une fixation Isofix à trois points d’ancrage.

L’architecture très particulière de la 207 CC détermine une habitabilité longitudinale pour les passagers de 1 501 mm, malgré l’intégration de nouvelles prestations de sécurité, notamment la prise en compte des cas de retournement.

La 207 CC présente des assises sport qui permettent une position de conduite encore plus basse qu’en berline, répondant aux attentes des utilisateurs de coupés cabriolets.

Vraie 2+2, la 207 CC offre, par rapport à une stricte deux places, des prestations supplémentaires qui font la différence et permettent d ’élargir sa clientèle potentielle. Des commandes idéalement situées dans l’angle supérieur des dossiers de sièges avant donnent accès à un espace arrière optimisé.

Afin de profiter au maximum de la configuration « cabriolet », même en stationnement, le contenu du coffre est systématiquement protégé par un verrouillage permanent, intelligemment conçu pour préserver un certain confort d’utilisation.

De forme cubique et régulière, le coffre de la 207 CC accueille la roue de secours et propose un volume VDA de 370 dm3 (449 l en eau) en configuration coupé et atteint 145 dm3 (187 l en eau) en cabriolet sous le tendelet délimitant le logement du toit.

Un confort thermique très étudié La 207 CC peut bénéficier d’une climatisation manuelle ou automatique bi-zone, permettant aux occupants avant de gérer individuellement leur température de confort. Cette climatisation fait l’objet d’une optimisation lui permettant de détecter le mode cabriolet et d’adapter le pilotage de ses fonctions à la silhouette.

La 207 CC peut être équipée d’un parfumeur d’ambiance (sept senteurs sont proposées) parfaitement intégré dans la planche de bord et dont le fonctionnement a fait l’objet de brevets.

La 207 CC peut bénéficier de la gamme d ’équipements suivants :
- un autoradio CD RD4 RDS ;
- un système télématique RT3 couleur composé d’un autoradio RDS, d’un téléphone GSM et d’un GPS avec cartographie couleur associé à un écran multifonction 7" 16/9ème. Ce système permet (selon les pays) de bénéficier, gratuitement et sans limite de durée, du service d’appel d’urgence localisé. A noter que ces appareils disposent d’une protection électrique interdisant l’éjection des CD lorsque le moteur et le contact sont coupés... cabriolet oblige.
- un système hi-fi JBL ;
- un kit mains libres téléphone Bluetooth, associé à l’autoradio RD4.

La gamme France de la 207 CC repose sur une offre à trois niveaux (Sport, Sport pack et Griffe) à même de proposer :
- un accès à un véhicule typé sport, à un prix accessible ;
- une ou deux offres plus haut de gamme jouant avec le niveau d’équipements et assorties d’une image encore plus sportive.

La 207 CC offre une palette de dix teintes de caisse, dont quatre nuances spécifiques qui participent aux différentes personnalités :
- Crème Parthénon
- Gris Thorium
- Gris Ermitage
- Rouge Asmara

Les teintes reconduites :
- Rouge Aden
- Gris aluminium
- Noir Obsidien
- Bleu Montebello
- Bleu Neysha
- Jaune Lacerta

Les habillages intérieursL’habitacle de la 207 CC inspire le dynamisme par le choix des matériaux, des nuances, des animations métalliques, dont le pédalier. Il peut s’habiller de textiles, cuirs et même d’un cuir intégral.

Expression ultime du luxe sportif ,rarement rencontré dans une petite voiture, le cuir intégral constitue une proposition exceptionnelle qui consiste à gainer de cuir la planche de bord au même titre que les sièges. Les piqûres sellier apparentes signent le caractère très haut de gamme de cet habillage, qui s’accompagne de sur-tapis gansés en contraste.

Quatre ambiances sont proposées :
- une planche de bord en cuir noir, sièges habillés de cuir lisse/perforé noir ;
- une planche de bord en cuir rouge Fusion, volant gainé de cuir bi-ton noir/rouge, sièges habillés de cuir perforé rouge Fusion accompagné de cuir lisse noir ;
- une planche de bord en cuir alezan, volant bi-ton noir/alezan, sièges en cuir lisse/perforé alezan ;
- une planche de bord en cuir noir, sièges habillés de cuir lisse/perforé Oran.

Deux accessoires accompagnant traditionnellement un cabriolet sont proposés pour la 207 CC,le windstop et la véronique.

Bien que l’aéraulique de la 207 CC ait été minutieusement étudiée, un windstop a été développé pour accroître, en cabriolet, le confort des passagers avant en conduite rapide. Il atténue à la fois les courants d ’air et le niveau sonore, il peut rester en place même en coupé. Conçu en quatre volets pliables il se range verticalement dans le coffre dans sa housse de protection.

Un élégant porte-bagages permet l’emport sur le couvercle de coffre, d’un éventuel supplément de bagages.

PHOTOS : Nouvelle Peugeot 207 CC 2007