Accueil | L'actualité | Innovations Automobiles et Technologiques | Moteur & Transmission

Zone Membre

Un turbocompresseur à géométrie variable sur les moteurs essence

Publié le 26/10/2006 par Rémy Devaureix - Lu 7929 fois

Uniquement utilisé sur les moteurs diesel, le turbocompresseur à géométrie variable (alias TGV, à ne pas conforme avec le train grande vitesse) permet d'utiliser une plus grande plage du régime moteur. Cependant, comme les moteurs essence demandent des grandes températures pour utiliser ce procédé, il n'a jamais été utilisé et le turbocompresseur Twin-Scroll devait se contenter de le remplacer.

Aujourd'hui, BorgWarner Turbo & Emissions Systems vient de révéler le premier turbocompresseur à geométrie variable pour moteurs essence. En effet, deux turbocompresseurs à commande éléctrique ont été appliqué à la dernière Porsche 911 Turbo. Ils sont ainsi capable de résister à des gaz d’échappement atteignant une température de 1 050°C. Bien sur, on se demande comment BorgWarner a pu atteindre une telle température. Eh bien, en fait, l'equipementier a développé des roues de turbine en un alliage à base de nickel dont la résistance thermique est très élevée.

Grâce à cette nouvelle technologie, le couple passe de 560 Nm entre 2 700 et 4 600 tr/min à 620 Nm entre 1 950 et 5 000 tr/min pour le moteur équipé du système.

Malheureusement, cet equipement est couteux et seul les modèles ultra-sportifs pourront en disposer. Il faudra attendre 2011 pour les rencontrer sur des modèles de grande série et 2016 pour faire disparaitre définitivement le turbocompresseur Twin-Scroll. Probablement trop tard puisque le problème actuel est de polluer de moins en moins.