BMW Hydrogen 7 2007

Sous le capot, on trouvera un V12 avec 6.0 l de cylindrée. Quand il fonctionnera avec de l'essence il sera équivalent à une BMW Série 7 de puissance raisonnable, qui a été réduite à 260 ch ( la 760il développe 445 ch). Quand il fonctionnera avec de l'hydrogène, les prestations seront les mêmes qu'avec de l'essence, mais les émissions polluantes seront pratiquement nulles.

Quand il fonctionnera avec de l'hydrogène, les seules émissions de l'Hydrogen 7 seront du carbone (CO2 ou hydrocarbures) proviennant du lubrifiant ; ils constituent une quantité négligeable comparée aux émissions produites pour brûler tout combustible.

Contrairement à d'autres voitures qui peuvent utiliser plus d'un combustible, le conducteur de l'Hydrogen 7 doit choisir son carburant. Cette opération s'effectue au moyen d'un bouton situé sur le tableau de bord.

On notera également une petite émission d'oxydes d'azote, qui n'est pas un produit de la combustion mais des gaz qui se forment sous l'effet de la chaleur et de la pression qu'il y a dans la chambre de combustion. L'émission d'oxydes d'azote dans le Hydrogen 7, quand il fonctionnera avec hydrogène, est aussi plus petite que dans des moteurs essence ou Diesel.

Le moteur de la BMW Hydrogen 7 a la même courbe de puissance avec chacun des deux combustibles ; la puissance maximale est de 260 ch et le couple maximal atteint 390 Nm à 4 300 tr/min.

Le 0 à 100 km/h est effectué en 9.5 s et la vitesse maximale est atteinte à 230 km/h. Même si ces performances sont largement suffisantes pour un usage quotidien, les performances de ce moteur sont moins bonnes que dans la 760i.

Comme dans le 750h et dans le prototype H2R, BMW considère qu'il est plus approprié de stocker l'hydrogène refroidi jusqu'à ce qu'il reste à l'état liquide, au lieu de le stocker à l'état gazeux à haute pression. Depuis 2003, BMW a conclut un accord avec Général Motors pour développer un système de stockage d'hydrogène liquide à faible pression.

Selon BMW, l'avantage de l'hydrogène liquide est la place occupée par celui-ci. Pour un volume égal, un réservoir d'hydrogène à -250ºC et contenu à une pression de 3-5 bars contient 75 pour cent plus d'énergie qu'un reservoir avec de l'hydrogène à 700 bars.

Dixit BMW, l e réservoir pourrait conserver du café chaud pendant plus de 80 jours avant de voir sa température baisser !

Pour se réapprovisionner en hydrogène, il faut fixer le tuyau dans l'orifice adapté et, à partir de là, le processus est automatique et dure huit minutes, pourvu que le réservoir soit froid. Avec le réservoir d'hydrogène plein, la voiture a une autonomie de 200 km. En outre, il a 500 autres km d'autonomie avec le réservoir d'essence. Soit en tout, 700 km.

En Allemagne il y aura à la fin de l'année deux stations service qui dispenseront d'hydrogène, une à Berlin et une autre à Munich. Le prix de l'hydrogène est à l'heure actuelle à 8 €/ kg ; à ce prix, remplir le réservoir de l'Hydrogen coûte 64 €. Le coût au kilomètre en consommant de l'hydrogène revient à 0.32 €/ km.

Après avoir eu une flotte de voitures (des modèles 750h) fonctionnant à l'hydrogène en circulation, BMW a pris l'initiative de devenir le premier constructeur automobile à proposer un véhicule foncionnant à l'hydrogène pour le grand public. La preuve que la marque est confiante concernant l'avenir de cette future energie.

PHOTOS : BMW Hydrogen 7 2007