Dacia Logan Break MCV 2006

Proposant jusqu’à 7 places adultes, Logan MCV révolutionne le marché du break comme Logan l’avait fait chez les berlines familiales. Présentée en avant-première au Mondial de Paris, Logan MCV sera commercialisée à partir d’octobre 2006 en Roumanie et début 2007 sur les principaux marchés européens de Dacia. Tout comme la berline, elle comptera parmi ses motorisations le moteur diesel 1.5 dCi, véritable référence en termes d’agrément et de consommation, et bénéficiera d’une garantie de 3 ans ou 100 000 km (dans la plupart des pays de l’UE). Ses tarifs restent fidèles à l’esprit Logan, avec un rapport prix/ prestations incomparable.

Simplicité et modernité : la marque de fabrique Logan

Une conception simple et robuste héritée de la berline

Tout comme la berline Logan, Logan MCV a été développée pour répondre à des conditions d’utilisation très variées, souvent extrêmes. Une nouvelle fois, les choix techniques ont été guidés par une volonté de robustesse et de simplicité. Ainsi, la planche de bord monobloc de la berline a été reconduite pour sa capacité à éliminer les jeux d’accostages et à garantir une excellente tenue dans le temps. De même, les panneaux de porte sont constitués d’une seule pièce. Les matériaux et les tissus ont été choisis dans le but de confirmer la perception de qualité et de solidité, connues sur Logan berline. À l’extérieur, on retrouve les dispositifs de protection qui ont fait la réputation de fiabilité et de robustesse de la gamme Logan : protection des tôles par injection de cire dans les corps creux, masticage d’étanchéité systématique des liaisons en extérieur habitacle ou encore protection antigravillonnage renforcée du soubassement.

Toutefois, Logan MCV étant destinée à des usages encore plus polyvalents et variés que ceux de la berline, les ingénieurs ont souhaité lui offrir un niveau de protection supérieur. À cet égard, le show car Logan Steppe Concept a permis d’anticiper certaines solutions. Ainsi, Logan MCV bénéficie de nouvelles baguettes de protection latérales plus larges sur les portières, un élément qui influence aussi le design du véhicule, exprimant sa robustesse. Par ailleurs, Logan MCV se voit dotée d’un ski de protection situé sous le groupe motopropulseur, et d’un tout nouveau dispositif d’étanchéité à la poussière de la boîte de vitesses et des transmissions. La mécanique se trouve donc parfaitement à l’abri des agressions extérieures diverses. Combinés à une garde au sol (155 mm) rehaussée de 20 mm par rapport aux standards européens et à des suspensions à grand débattement, ces dispositifs permettent à Logan MCV d’affronter sereinement tous les types de routes à travers le monde, même les plus dégradées. Le confort thermique n’est pas en reste et a été étudié pour répondre à des critères climatiques de pays chauds comme de pays froids. Les choix techniques se traduisent par un confort thermique homogène à toutes les places grâce à des sorties d’air optimisées et à un débit d’air augmenté de 40 kg/h par rapport à la berline.

Une gamme de motorisations modernes

 

Logan MCV reprend les motorisations qui ont contribué au succès de la berline et qui ont déjà fait leurs preuves sur de nombreux véhicules de la gamme Renault. Forte de trois motorisations essence (1.4 et 1.6 MPI, 1.6 16v) et d’une motorisation diesel de référence (1.5 dCi), la gamme Logan MCV offre un large choix mécanique répondant à des attentes différentes selon les marchés et les types de clientèle.

1.4 MPI et 1.6 MPI : deux motorisations en phase avec le positionnement de Logan

Les deux blocs essence 8 soupapes de 1.4 l et 1.6 l répondent parfaitement aux critères de coût, de robustesse et de facilité d’entretien qui caractérisent toute Logan. Ils se distinguent par un couple important à bas régime, disponible sur une large plage d’utilisation dès 3 000 tr/min et jusqu’à 4 500 tr/min. Malgré ses dimensions généreuses, Logan MCV affiche une masse maîtrisée. Ainsi, la version d’entrée de gamme pèse seulement 1 165 kg. Grâce à ce bilan favorable, les performances et la consommation sont au niveau de celles des autres véhicules du groupe Renault. Le moteur 1.4 l développe une puissance de 55 kW (75 ch) à 5 500 tr/min et offre un couple de 112 Nm à 3 000 tr/min. Le moteur 1.6 l affiche une puissance de 64 kW (90 ch) à 5 500 tr/min et un couple de 128 Nm à 3 000 tr/min. Ces deux motorisations sont associées à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, utilisée sur Laguna II et Mégane II. Sur chacune de ces motorisations, les trois premiers rapports de boîte sont courts et privilégient les démarrages et les reprises à basse vitesse ou lorsque le véhicule est chargé. Les deux derniers rapports privilégient la consommation et l’acoustique. Ces choix placent Logan MCV dans le peloton de tête de sa classe sur le plan de la consommation : 7,6 l/100 km en cycle mixte pour la version 1.4 l 75 ch.

1.6 16v : des performances dynamiques inédites

Proposé récemment sur la berline, le moteur 1.6 16v confère à Logan MCV des performances inédites. Développant 77 kW (105 ch) à 5 750 tr/min et dispensant un couple maximum de 148 Nm à 3 750 tr/min, il permet à Logan MCV 1.6 16v d’accélérer de 0 à 100 km/h en 11,8 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 174 km/h. Dans l’univers de prix de Logan, il est rare de trouver un break revendiquant ce type de performances dynamiques. Mais c’est surtout pour sa souplesse et l’agrément de conduite qu’il procure que le moteur 1.6 16v a été retenu pour équiper Logan MCV. Avec 90 % du couple maxi disponible dès 2 000 tr/min, ce moteur se montre vif et agréable, très linéaire et sans creux à bas et moyen régimes. Ces résultats ne sont pas obtenus au détriment de la consommation, puisque cette version 16 soupapes du moteur 1.6 consomme seulement 7,5 l/100 km en cycle mixte. Le moteur 1.6 16v est associé à une boîte de vitesses de type JR à 5 rapports disposant d’une synchronisation améliorée et d’une commande à câble.

Ces deux caractéristiques permettent une diminution des courses et une augmentation de la précision de la sélection en faveur du plaisir de conduite. Les moteurs essence de Logan MCV ne nécessitent une vidange que tous les 30 000 km.

1.5 dCi 70 ch : un diesel de référence

Véritable référence en termes de motorisation diesel, le moteur 1.5 dCi est lui aussi issu de la banque d’organes du groupe Renault. Il s’agit d’un groupe motopropulseur à la pointe de la technologie, doté d’un système d’injection directe common rail de seconde génération qui procure des prestations de haut niveau associées à une consommation très faible. Avec seulement 5,3 l/100 km et des émissions limitées de 140 g/km de CO2, Logan MCV 1.5 dCi se positionne de façon très compétitive parmi les autres breaks diesel du marché. Compact, le moteur 1.5 dCi est également caractérisé par son faible poids (127 kg en ordre de marche). Suralimenté par un turbocompresseur à faible inertie pour un temps de réponse réduit, il associe confort et souplesse d’utilisation. Développant 50 kW (70 ch) à 4 000 tr/min, il atteint un couple maximal de 160 Nm dès 1 700 tr/min, dont 85 % est disponible entre 1 500 et 3 500 tr/min. La boîte de vitesses mécanique à 5 rapports est lubrifiée à vie. Elle bénéficie d’un développement adapté avec l’allongement des rapports pour exploiter le couple du moteur 1.5 dCi. Consommation et acoustique sont favorisées, tout en préservant les performances dynamiques du véhicule. Les démarrages et les reprises sont énergiques, y compris lorsque le véhicule est chargé. Sa faible consommation associée à son réservoir de 50 litres offre à Logan MCV une autonomie de référence avoisinant les 1 000 km. Économique à l’usage, Logan MCV 1.5 dCi facilite la vie de son propriétaire grâce à des coûts d’entretien réduits.

La sécurité, un préalable incontournable

Logan MCV bénéficie de l’expertise reconnue de Renault dans le domaine de la sécurité. Tout comme Logan, Logan MCV est conçue à partir de la plate-forme B de l’Alliance. Les éléments de sécurité active de cette plate-forme bénéficient donc tout naturellement à Logan MCV. Le train avant, dérivé de celui de Clio II, est de type pseudo-McPherson à bras triangulé. Le train arrière renforcé reprend le concept d’essieu en H à profil déformable et épure programmée commun aux autres véhicules de la plate-forme. Il est associé à des ressorts hélicoïdaux et à des amortisseurs verticaux à course de suspension augmentée afin d’adapter le véhicule aux routes les plus mauvaises. L’étude approfondie de la raideur des ressorts avant et arrière limite les mouvements de caisse, notamment le roulis. L’ensemble assure à Logan MCV un comportement sain et équilibré en toute occasion. Le châssis reçoit comme la berline une barre antidévers avant en série.

Le freinage est assuré par des freins à disque à l’avant et à tambour à l’arrière. Les versions pourvues de l’ABS sont équipées d’un système Bosch 8.0 de dernière génération avec répartiteur électronique de freinage EBV, que l’on retrouve également sur Mégane II. Ce système exploite pleinement le potentiel de freinage du train arrière.

En termes de sécurité passive, Logan MCV se trouve en phase avec les standards européens. Elle peut être équipée d’un total de quatre airbags. Les deux airbags frontaux, disponibles en série, sont pourvus d’un évent régulant la pression interne du sac et limitant les efforts de retenue sur les occupants en cas de choc. Deux airbags latéraux avant seront également disponibles en option dans un deuxième temps. Les airbags viennent compléter le dispositif de déformation de structure de caisse en cas de choc latéral. Le système de retenue est naturellement composé de ceintures de sécurité dotées de 3 points de fixation et d’appuis-tête à toutes les places, y compris aux places du troisième rang sur la version 7 places. Parallèlement, Logan MCV bénéficie de l’expertise reconnue de l’ingénierie Renault en matière de résistance aux chocs et de dissipation de l’énergie cinétique. En choc frontal, l’agencement du compartiment moteur favorise l’imbrication des éléments mécaniques. En outre, la planche de bord constitue un élément important du dispositif de protection. Sa structure nid-d’abeilles en polypropylène, une matière très absorbante, réduit les conséquences de l’impact sur le genou en cas de choc. Son galbe en partie basse et son portillon vide-poche épousent la forme des tibias pour répartir les efforts sur les jambes et les chevilles. La structure des sièges maintient le bassin des occupants dans une position adaptée en cas de choc. Les paddings sous pieds côté conducteur et côté passager protègent les membres inférieurs des occupants. En choc latéral, la structure de pied milieu protège le bassin, en complément du travail sur la résistance latérale du siège et sur les paddings de porte. Le choc arrière a fait l’objet de la même attention. Par exemple, le réservoir est implanté sous le plancher et éloigné du train arrière, ce qui limite toute intrusion du soubassement ou des trains roulants.

Enfin, Logan MCV permet l’installation de sièges universels pour enfants (système Isofix), face et dos à la route sur les sièges latéraux du deuxième rang. Un interrupteur situé sur le côté de la planche de bord permet de déconnecter l’airbag ; un voyant rappelle alors la désactivation de la fonction. L’ensemble de ces dispositifs pourrait permettre à Logan MCV d’obtenir facilement un score de 3 étoiles aux crash-tests Euro NCAP.

 

PHOTOS : Dacia Logan Break MCV 2006