Moteur & Transmission

Lors de son séminaire de présentations technologiques à la presse, l’équipementier Bosch a dévoilé les solutions qu’ils proposent aux constructeurs face aux préoccupations actuelles de l’automobile : l’environnement, la sécurité et le véhicules à bas coût. Pollution et effet de serre conduisent les industriels à travailler des énergies alternatives très diverses selon les pays ou les continents, mais Bosch est persuadé que le moteur à combustion interne sera encore le moyen le plus réaliste pour déplacer la majorité des véhicules dans les 20 années à venir. Il y aura cependant des nouveautés telles que les carburants synthétiques ou renouvelables (biocarburant) et l’hybridation.

Torotrak et Xtrac ont signé un agrément de licence qui permettra au concepteur et fabricant de boîtes de vitesses de compétition Xtrac de développer un variateur (CVT) toroïdal accouplant un volant d'inertie à la transmission de la future Formule 1.

Uniquement utilisé sur les moteurs diesel, le turbocompresseur à géométrie variable (alias TGV, à ne pas conforme avec le train grande vitesse) permet d'utiliser une plus grande plage du régime moteur. Cependant, comme les moteurs essence demandent des grandes températures pour utiliser ce procédé, il n'a jamais été utilisé et le turbocompresseur Twin-Scroll devait se contenter de le remplacer.

Honda vient d’annoncer la mise au point d’un moteur diesel de la prochaine génération dont les émissions polluantes seront similaires à celles d’un moteur à essence. Pour cela, le prochain moteur diesel Honda fait appel à un catalyseur de NOx innovant. Ce catalyseur produit une réaction de réduction de l’ammoniac généré dans le catalyseur pour « craquer » les molécules d’oxydes d’azote (NOx) et les transformer en molécules d’azote (N2).

Peut-être le nom wartsila- Sulzer rta96- C ne vous dira pas beaucoup, mais il s'agit du plus puissant moteur diesel jamais construit. C'est un moteur deux temps turbodiesel, disponible en versions de 6 à 14 cylindres en ligne. Ces moteurs sont uniquement utilisé pour les bateaux porte-conteneurs.

L?Universit? d?Aachen aura la chance d'?tre le lieu de pr?sentation des nouvelles motorisations BMW, Porsche et bien s?r Audi avec ses 1.8l TFSI et V6 2.8l FSI.

Des chercheurs de l'université technique de Berlin ont développé un premier prototype de moteur HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition). Ce moteur propre et efficace pourrait bientôt équiper des voitures personnelles.

Afin de contrer l’avance technologique et commerciale de Toyota sur les véhicules hybrides, les constructeurs GM, DaimlerChrysler et BMW avaient annoncé une coopération dans ce domaine en septembre dernier. Le groupe de travail présente dès à présent leur vision de l’hybride, une version qui serait plus performante que celle du japonais.

Un groupe de recherche du Tokyo Institute of Technology a mis au point un prototype de moteur expérimental qui génère une force de rotation à partir de la réaction chimique entre l'eau et le magnésium.

Il y a encore 10 ans, la grande production automobile ne connaissait que deux modes de transmission : les boîtes manuelle et automatique. Il y a eu ensuite la boîte manuelle robotisée.

Malgré des progrès constants, le moteur à combustion interne fait encore très "vingtième siècle". Pour vraiment entrer dans le deuxième millénaire, quoi de mieux que d'y ajouter un laser ?

La NASA a signé un accord avec la firme US Ad Astra Rocket qui prépare le terrain pour la commercialisation d'un système de propulsion avancé qui repose sur l'utilisation du plasma et dont les carburants possibles sont l'hydrogène, l'hélium et le deutérium.

L’Agence spatiale européenne et l’Université Nationale Australienne (ANU) viennent de tester avec succès un nouveau type de moteur ionique, nommé Dual-Stage 4-Grid (DS4G), 10 fois plus performant que celui embarqué sur Smart-1. Selon l’ESA, les capacités de ce nouveau moteur surpassent nettement celles des propulseurs d’aujourd’hui, et son développement ouvre de nouveaux horizons à la conquête spatiale.

Behr a présenté une admission prototype capable de réduire les émissions de gaz polluants HC, CO et NOx. Le système appelé ATM (Air Temperature Management) gère la température de l’air d’admission en contrôlant à la fois l’intercooler eau/air, le dispositif EGR refroidi et le système de refroidissement moteur.

Le downsizing des moteurs diesels permet de délivrer une puissance élevée, de l’ordre de 50 à 60 kW par litre de cylindrée pour les meilleurs moteurs actuels.

Ford Motor Company et PSA Peugeot Citroën viennent d’annoncer une nouvelle phase de coopération portant sur la production conjointe de moteurs diesel.

L’injection directe est l’avenir court terme du moteur à essence. Elle permet d’augmenter le taux de compression et d’améliorer le mélange de l’essence dans l’air, gage d’un meilleur rendement.

A l’instar du moteur diesel, on attendait impatiemment un vrai downsizing du moteur à essence

L'équipementier géant Bosch fait alliance avec General Motors, le premier constructeur mondial, et l'université de Stanford pour développer des moteurs avec une meilleure combustion.

Vous voudriez construire un moteur non polluant et qui ne consomme presque pas de carburant ? Eh bien oui, ça existe mais on nous le cache encore une fois !
Voici une rapide présentation de l'invention de Paul Pantone.

Honda a annoncé la mise au point d’un nouveau moteur de 1,8 litres à haut rendement grâce à une distribution i-VTEC encore plus sophistiquée.

Honda vient d’annoncer une nouvelle évolution de son système hybride. Associé à l’assistance électrique IMA, le moteur i-VTEC active une distribution des soupapes en trois phases (bas régime, haut régime et ralenti).

L'introduction des moteurs suralimentés de petites cylindrées, concept appelé downsizing, est la principale voie de développement pour la réduction des émissions de CO2.

Les véhicules à moteurs essence sont de plus en plus souvent équipés de turbocompresseurs.