Moteur & Transmission

Delphi, entreprise spécialisée dans la fabrication et la conception de pièces automobiles, lance le premier injecteur piézoélectrique à actuation directe.

Avec le Valvelift System, Audi propose un système de distribution faisant varier la levée des soupapes d'admission en fonction de la charge des moteurs essence. Bénéfices : des consommations à la baisse et des rejets de CO2 maitrisés.

Changement ultra rapide des sept rapports, sans interruption de la puissance motrice : Audi innove en matière de transmission. La nouvelle boîte à double embrayage est conçue pour allier moteurs à implantation longitudinale et transmission intégrale permanente quattro, dont le couple de 550 Nm s'adapte parfaitement aux modèles sportifs. Au cours de l'année, Audi introduira, de série, la nouvelle S tronic sur plusieurs modèles de série.

Audi lance un nouveau moteur V6 3.0 TFSI de 290 ch qui, comme son nom ne l'indique pas, est caractérisé par une suralimentation par compresseur. Ce bloc fera ses premières armes sous le capot de l'A6 qui devrait prochainement subir son premier restylage.

Le downsizing est la réponse des ingénieurs pour réduire la cylindrée des moteurs et les émissions de CO2, tout en préservant les performances, grâce à l’utilisation de la suralimentation. La famille des moteurs essence TCe, dont le dernier né TCe 130, s’inscrit pleinement dans cette démarche. Grâce à son turbocompresseur à faible inertie, le nouveau bloc 1.4 l TCe affiche la puissance d’un moteur 1.8 l (130 ch) et le couple d’un moteur 2.0 l, pour une consommation légèrement inférieure à un moteur 1.6.

General Motors développe un concept de moteur essence HCCI à auto-allumage : cette technologie permet de faire diminuer la consommation de 15 %.

Nous avons déjà vu que Mercedes travaille énormément pour optimiser ses moteurs afin qu'ils consomment peu et émettent le moins possible d'éléments polluants. Après la gamme Bluetec, l'étude Diesotto, voici le nouveau 4 cylindres diesel de la marque à l'étoile.

Avec le lancement du moteur BMW AdvancedDiesel à technologie BluePerformance sur les marchés des Etats-Unis et du Canada en 2008, BMW franchit un pas décisif dans la voie de la diffusion mondiale de la technologie Diesel BMW.

Dans le cadre du North American International Auto Show (NAIAS) 2008 de Detroit, BMW présente les premiers modèles mettant en valeur les qualités éprouvées de cette technologie d’entraînement tout en répondant aux exigences légales spécifiques au marché automobile nord-américain en matière de composition des gaz d’échappement. Leur lancement en série prévu pour 2008 dans la totalité des 50 Etats constituant la fédération des Etats-Unis ainsi qu’au Canada est un pas de plus dans le cadre de la stratégie de développement « BMW EfficientDynamics » qui vise à permettre à tous les automobilistes, sur tous les marchés de l’automobile du monde, de goûter le plaisir de conduire maximum pour des valeurs de consommation et de rejet aussi réduites que possible, dans le respect des réglementations locales en vigueur.

La performance d’un moteur à essence, le couple élevé et l’économie de carburant d’un diesel perfectionné alliés à des émissions extrêmement propres : Mercedes-Benz a su combiner tous les avantages des moteurs diesel et essence dans sa transmission DiesOtto. Ce nouveau système technologique qui représente l’avenir du moteur à essence est doté de caractéristiques telles que l’injection directe essence, la turbocompression et un taux de compression variable. Au cœur de cette innovation se trouve l’auto-allumage contrôlé, un processus de combustion efficace similaire à celui du diesel. À la différence de projets comparables, le système Mercedes offre un autre avantage : il ne nécessite aucun carburant synthétique mais peut fonctionner avec de l’essence traditionnelle.

Lors de son séminaire de présentations technologiques à la presse, l’équipementier Bosch a dévoilé les solutions qu’ils proposent aux constructeurs face aux préoccupations actuelles de l’automobile : l’environnement, la sécurité et le véhicules à bas coût. Pollution et effet de serre conduisent les industriels à travailler des énergies alternatives très diverses selon les pays ou les continents, mais Bosch est persuadé que le moteur à combustion interne sera encore le moyen le plus réaliste pour déplacer la majorité des véhicules dans les 20 années à venir. Il y aura cependant des nouveautés telles que les carburants synthétiques ou renouvelables (biocarburant) et l’hybridation.

Torotrak et Xtrac ont signé un agrément de licence qui permettra au concepteur et fabricant de boîtes de vitesses de compétition Xtrac de développer un variateur (CVT) toroïdal accouplant un volant d'inertie à la transmission de la future Formule 1.

Uniquement utilisé sur les moteurs diesel, le turbocompresseur à géométrie variable (alias TGV, à ne pas conforme avec le train grande vitesse) permet d'utiliser une plus grande plage du régime moteur. Cependant, comme les moteurs essence demandent des grandes températures pour utiliser ce procédé, il n'a jamais été utilisé et le turbocompresseur Twin-Scroll devait se contenter de le remplacer.

Honda vient d’annoncer la mise au point d’un moteur diesel de la prochaine génération dont les émissions polluantes seront similaires à celles d’un moteur à essence. Pour cela, le prochain moteur diesel Honda fait appel à un catalyseur de NOx innovant. Ce catalyseur produit une réaction de réduction de l’ammoniac généré dans le catalyseur pour « craquer » les molécules d’oxydes d’azote (NOx) et les transformer en molécules d’azote (N2).

Peut-être le nom wartsila- Sulzer rta96- C ne vous dira pas beaucoup, mais il s'agit du plus puissant moteur diesel jamais construit. C'est un moteur deux temps turbodiesel, disponible en versions de 6 à 14 cylindres en ligne. Ces moteurs sont uniquement utilisé pour les bateaux porte-conteneurs.

L?Universit? d?Aachen aura la chance d'?tre le lieu de pr?sentation des nouvelles motorisations BMW, Porsche et bien s?r Audi avec ses 1.8l TFSI et V6 2.8l FSI.

Des chercheurs de l'université technique de Berlin ont développé un premier prototype de moteur HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition). Ce moteur propre et efficace pourrait bientôt équiper des voitures personnelles.

Afin de contrer l’avance technologique et commerciale de Toyota sur les véhicules hybrides, les constructeurs GM, DaimlerChrysler et BMW avaient annoncé une coopération dans ce domaine en septembre dernier. Le groupe de travail présente dès à présent leur vision de l’hybride, une version qui serait plus performante que celle du japonais.

Un groupe de recherche du Tokyo Institute of Technology a mis au point un prototype de moteur expérimental qui génère une force de rotation à partir de la réaction chimique entre l'eau et le magnésium.

Il y a encore 10 ans, la grande production automobile ne connaissait que deux modes de transmission : les boîtes manuelle et automatique. Il y a eu ensuite la boîte manuelle robotisée.

Malgré des progrès constants, le moteur à combustion interne fait encore très "vingtième siècle". Pour vraiment entrer dans le deuxième millénaire, quoi de mieux que d'y ajouter un laser ?