Aeronautique

Le Professeur Emeritus James DeLaurier a réalisé début juillet 2006 une chose qui a toujours fasciné l'humanité: faire voler un ornithoptère avec pilote, c'est-à-dire un avion dont les ailes battent mécaniquement comme celles d'un oiseau ; un des rêves de Léonard de Vinci, entre autres.

Boeing a mené conjointement avec ses partenaires industriels (Lockheed Martin et Northrop Grumman) et la MDA (Missile defense Agency), un test réussi des systèmes de télécommunication de l'ABL (AirBorne Laser) le six juin dernier.

Le consortium Supersonic Aerospace International vient de révéler le design du QSST (Quiet Supersonic Transport) , un avion d'affaires capable de dépasser la vitesse du son tout en conservant un niveau sonore acceptable.

Une équipe de scientifiques japonais vient de réussir à faire voler un avion uniquement alimenté par 160 piles de type AA. C'est la première fois que des piles sèches sont utilisées pour propulser un avion avec pilote. Après avoir été poussé au décollage, l'engin a effectué un vol de 59 secondes à une altitude de 5,2 mètres le week-end dernier. Il s'est déplacé dans l'air sur une distance totale de 391 mètres.

L'accueil plus que mitigé du précédent projet A350 de l'avionneur européen Airbus lui a contraint de revoir sa copie. Airbus a choisi de partir sur de nouvelles bases pour ce nouvel appareil, dévoilé ce lundi au Salon aéronautique de Farnborough, qui se veut désormais être sa vitrine technologique.

Le 787 se déclinera en trois versions, répondant à des besoins différents grâce à des capacités et un rayon d'action spécifiques.

Un avion entièrement « sans fil » a été présenté hier à l’occasion de la conférence ICRA (International Conference of Robotics and Autonomous Systems), en Floride. A bord de cet avion de trois mètres de long, vous ne verrez nul fil électrique ni connexion mécanique : tout repose sur un réseau Bluetooth…

Le premier test sur réacteur complet s’est bien déroulé. Après l’avoir débuté le 19 mars, le GEnx a atteint sa puissance maximale de 80.500 livres de poussée au décollage et au niveau de la mer lors de son test au sol du 21 mars. Les essais se déroulent dans les installations General Electric de Peebles, dans l’Ohio.

Quels seront les lanceurs spatiaux de demain ? Les fusées actuelles semblent aujourd'hui avoir atteint la limite de leurs performances théoriques, et restent pourtant des moyens de transport chers et consommateurs en énergie.

Des chercheurs de Rolls-Royce, en partenariat avec l'Université de Birmingham, ont l'ambition de réduire le bruit des réacteurs d'avion à l'aide de matériaux à mémoire de forme.

Des étudiants et chercheurs de l'Université des Sciences Appliquées (HAW) de Hambourg ont construit un prototype à l'échelle 1:30 de ce qui pourrait devenir d'ici 2030 l'avion du futur, fait d'une seule aile volante et baptisé AC20.30. D'une envergure de 96 mètres, l'avion serait capable de transporter 900 passagers.

Pour que les avions volent bien, les couches d’air les plus proches des ailes doivent rester le plus possible accrochées aux ailes. Pour éviter le décollement de ces « couches limites », les chercheurs de l’Onera mettent au point de petits dispositifs engendrant des jets capables de les maintenir attachées à la surface de l’aile.

C'est maintenant officiel, l'Airbus A350, le concurrent direct du Boeing 787, est lancé.

Les ingénieurs qui travaillent sur les avions espions du futur prennent des leçons de vol des mouettes.

Boeing a r?cemment d?voil? les formes d?finitives du futur 787. C'est paradoxalement deux ans apr?s les premi?res commandes et plusieurs mois apr?s la pr?sentation de la premi?re pi?ce du prototype que Boeing d?voile les contours d?finitifs de son Dreamliner.