BWW Motorrad Concept 6 : six cylindres-deux roues

Le 6-en-ligne c'est une tradition chez BMW, mais seulement du coté voiture. Sur les motos, l'autre pilier du temple bavarois, le multicylindre se limite au nombre de 4 avec la K100. Pari réussi dans ce concept moto, il fallait caler un 6-en-ligne dans une architecture viable... Mais c'est pas neuf !

Le design est magnifique, mais c'est une tradition chez BMW moto. Les Béhèmes "détonnent" clairement de la scène deux roues en proposant une allure vraiment différente, à l'image des MV Agusta, ou plus rarement, Voxan.  Difficile de faire des longueurs sur le design : matériaux de pointe, avancé technologique, complication mécanique, c'est le lot du concept et du chef d'oeuvre de designer. Notons particulièrement le poste de conduite et son instrumentation. Si l'ignition est un poussoir électronique comme sur les voitures, le "T" de fourche est très joliment dessiné. Toutes les commandes sont en hydrauliques et ce concept est crédible au niveau de l'ergonomie. Ce qui est très nouveau sur ce concept : c'est le moulin... enfin nouveau, déjà vu en fait !

Pourquoi donc?  Parce que le 6-en-ligne n'est pas neuf dans la moto. C'est une sorte de saint-graal de la motricité atteint par quelques rares marques. La première, c'est Honda avec ses mythiques "Honda-6" 300 et 250 cm3 utilisées en compétition. Plus tard, un "1000" CBX frappera la route de ses larges carters moteurs empruntés à la "Four". L'autre marque a avoir dévellopé un "straight-6" est Benneli avec sa "Sei", un 6 italien inspiré des études mécaniques d'Honda sur la 500 Four. Il reste une autre marque a avoir utilisé du multicylindres supérieur à 4, c'est Kawasaki avec un 1.3L. Peu commercialisée, ce fut pourtant l'une des motos favorites des préparateurs/importateurs français Godier Genoud, connus pour leurs travaux sur la "1000".

Ici, BMW utilise un 6-en-ligne très basculé dans le cadre (55 degrés). Cette logique, autant qu'esthétique que mécanique, permet de rabaisser le centre de gravité d'un moteur massif et très encombrant. Il ne faut pas rapprocher ce moteur d'une mécanique BMW voiture, c'est un autre domaine, avec une compression des périphériques systématique. Tout est confiné dans un petit espace normalement facile à ventiler. Les rares "explosion" de style du concept sont dans les 6 sorties des 3-en-2 faisant office d'échappement. Jusque là, la discretion était de mise chez BMW qui privilégie par tradition une grosse box inox catalysée pour filtrer les gaz

La simulation virtuelle du moteur laisse transparaitre 24 soupapes. Ce n'est pas neuf en compétition, mais audacieux pour un moteur destiné à la route en mode "cruising".
Parce que oui BMW compte développer un moteur de ce type pour l'intégrer à la série K de sa gamme moto. Si le concept arbore un look de café racer bien typé (souvenir des BMW R90S), une utilisation route classique est prévue selon BMW. La cible d'une telle moto :  le gros trois-cylindres Triumph, leader dans le domaine de la grosse routière européenne "particulière". Le concept est clairement orienté sport avec des jantes en 17 pouces englobant de large disques de freins multi-pistons. Petite note typiquement BMW : le cardan. Si c'est efficace et redoutable coté usure, c'est toujours pas beau !

Aucune véritable information concernant les performances, BMW assure qu'il sera plus puissant qu'un 4 cylindres 1.3L pour un bilan carbone équivalent. Esperons que ce concept initie vraiment une série de 6-en-ligne chez BMW sur deux roues.

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